磁流变减振器是什么？深蓝L06为什么认定它？

国产新势力在智能化方面已经实现了领先，但在汽车基础硬件上显得乏善可陈。难道在这个领域真的已经做到尽善尽美了？答案当然是否定。深蓝汽车作为新势力汽车品牌，近期却为国产车贡献了一项全新的底盘技术，这就是磁流变悬架。这种悬挂结构此前仅被用在法拉利296 GTB等高性能跑车上，一直被业界人士认为是“高端货”，但深蓝汽车却宣布在第四季度上市的深蓝L06将使用这项技术，为用户带来全新体验。那么到底是什么是磁流变悬架，它有什么厉害之处？深蓝L06为什么一定要用它？

对于汽车稍有了解的朋友应该都清楚，汽车悬架是底盘的重要组成部分，其中弹簧是重要的弹性元件，用来吸收地面不平产生的冲击。有了弹簧，就必须要有约束弹簧跳动的部件，其中在垂向的约束的主要元件就是减振器，在纵向与横向约束元件就是连杆、横向稳定杆等部件。这里咱们重点看减振器，目前市面主流的减振器都是油液阻尼减振器，工作原理基本都是活塞杆在油液筒中上下滑动，利用活塞上的细小孔道让油液在不同腔室流动，此时流体会产巨大阻力，这种阻力会大幅度减慢活塞杆的运动速度，进而减缓弹簧的伸缩速度，起到很好的吸收振动的效果。通过改变油道中孔径大小，就可以改变油液的阻尼，而利用电磁阀可以快速改变油孔的大小，相当于阻尼力实现连续主动式调节，这就是当前主流CDC减振器的工作原理。

而磁流变减振器的工作原理完全不同，它并非在阀门上做文章，而是将工作对象直接对准了油液本身。因为改变液体自身的流动性，也可以改变阻尼力大小。磁流变减振器的工作液体中含有纳米级金属颗粒,未通电时，颗粒自由悬浮，液体流动处于自由状态。而一旦通电，电磁线圈会在一毫秒内产生磁场，使颗粒紧密排列在一起，从低黏度高流动性状态转为类似固体的高粘度低流动性状态，从而实现阻尼的实时灵活调节。

相比控制电磁阀开度大小，磁流变减振器具有这三大优势：1、响应速度快，磁流变能实现10ms级响应，而电磁阀响应速度要30-50ms；2、调节频率高，磁流变能做到1000次/秒高频调节，而电磁阀是100次/秒。3、阻尼调节范围大，控制精度高。磁流变的阻尼调节范围是800-9000N，而电磁阀只能在7000N以内工作。当然，有优点自然也有缺点，那就是成本高，所有只有高端跑车才用得起。成本高的原因是技术门槛高，里面需要解决的技术和制造工艺难点很多，包括磁性颗粒沉降问题、液体配方、磁路设计等等。这次深蓝L06搭载的磁流变减振器是由京西智行公司提供的，这也是唯一具备磁流变减振器量产能力的公司，法拉利296 GTB、保时捷911（参数丨图片）Turbo S等车型采用的磁流变悬架均由其供货。

近日，深蓝汽车邓总与京西刘总来到河北省张家口市京西工厂，参观了磁流变减振器生产与研发的过程，包括深蓝L06即将搭载的第四代磁流变减振器。邓总认为，磁流变减振器能够为用户带来更舒适平稳的用车体验，例如在拥堵路段跟车，频繁起步与刹车过程中，系统可智能抑制车身前后俯仰，基本能避免晕车；在掉头或过急弯时，悬架支撑性能快速提升，大幅减少车身侧倾，更平稳安全；驶过坡道、沟坎时有效控制车身大幅度跳动，通过坑洼路段也能快速吸收高频振动，乘坐更平顺舒适。而在高速紧急变道或避障时，悬架还能瞬时响应，强力支撑车身，提供更好的机动性与操控感。

虽然能够为用户带来很好的体验，但对于车企而言，要装上磁流变减振器同样面临巨大挑战。由于磁流变减振器最大阻尼力达到9000N，意味着悬挂系统的刚性大幅度提升，那么下车体就将面临很大冲击力，对于下车体刚性和NVH提出了更高的要求。为了满足这些要求，厂家专门引入前后一体化大压铸技术，对于前后地板、门槛梁、纵梁、横梁等结构都进行了重新设计，每台车增加2000余元的生产成本，对于深蓝L06这样价格并不昂贵的家用轿车而言，也是一笔不小的开支。

侃弟点评：

撰写这篇文章，我们最深的感触就是：旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。正是得益于科技生产的飞速发展，得益于企业深入的创新精神和不断提升用户体验的理念，过去很多高大上的技术装备，现在得以惠及普通民众。这可能正是科技造福人类的意义所在。

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