广东
提及铁路隧道，人们总会联想到穿山越岭的工程壮举。在广东的交通版图上，有两条隧道凭借 “最长” 的标签格外醒目，它们便是大瑶山隧道与松山湖隧道。要读懂这两条隧道的分量，需先从铁路隧道的等级划分说起。根据《铁路隧道设计规范》，铁路隧道按长度分为四级：短隧道（≤500 米）、中长隧道（500 米 - 1000 米）、长隧道（1000 米 - 10 公里）、特长隧道（＞10 公里）。其中特长隧道因技术难度高、建设周期长，堪称铁路工程的 “硬骨头”，而广东的这两条隧道，不仅均属最高等级的特长隧道，更在不同领域占据 “最长” 席位。
大瑶山隧道
大瑶山隧道位于广东韶关市京广铁路衡广（衡阳—广州）复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。隧道于1981年11月正式开工，历经多年的艰苦建设，终于在1988年12月竣工通车，成为我国当时最长的铁路隧道，直至2000年才被打破记录，但如今依然是广东普速铁路领域的最长隧道。据悉，隧道埋深70—910米，采用新奥法施工，开挖断面150平方米，首次在国内铁路隧道中实现全工序机械化作业线，被业界誉为“中国隧道现代化的起点”。
据悉，在没有它之前，京广铁路过南岭需绕行山体，线路曲折、坡度陡峭，货运效率低下；隧道建成后，直接缩短铁路里程18公里，列车通行速度从40公里/小时提至80公里/小时，彻底打通了南北铁路动脉，让广东与华中、华北的物资运输和人员往来更便捷。更难能可贵的是，大瑶山隧道在1980年代就按电气化双线Ⅰ级标准设计，通车后30余年仍保持安全“零事故”。今天，每天逾250对客货列车以120—160公里时速穿洞而过，春运期间高峰密度达5分钟一趟，被广铁人称为“永不停歇的南北大动脉”。
松山湖隧道
如果说大瑶山隧道是我国铁路技术突破的里程碑，那么松山湖隧道则是规模与复杂度的集大成者。2017年通车的松山湖隧道全长38.813公里，是广惠城际铁路的隧道，也是目前我国已运营最长的铁路隧道，更是全球罕见的“地下城际快线”。与穿越大山的大瑶山隧道不同，它潜行于珠三角平原地下。隧道采用双洞单线加救援廊道布置，设计时速200公里，一次下穿东莞六镇街、房屋群、市政管网及松山湖生态区，地质之复杂被专家称为“地质博物馆”。
为兼顾城市土地开发与环保要求，松山湖隧道在地下30米深处一次建成6座地下车站，实现“站—隧—城”一体化，可以说是在我国铁路发展方面开创了先例。如今，广惠城际列车从广州南站至惠州小金口全程最快39分钟，较以往公路出行节省1.5小时，日均客流由开通初期的3万人次增至2025年的12万人次，成为粤港澳大湾区“公交化”铁路的示范工程。
如果说大瑶山隧道代表的是20世纪“先通后快”的铁路理念：穿山越岭、拉直线路，打通国家干线“卡脖子”段；那么松山湖隧道则体现了21世纪“快慢分离、站城融合”的新思路：让铁路悄悄潜入城市底部，把速度、环保、土地集约一并解决。两条隧道相隔30年，却共同书写了广东在中国铁路隧道史上的“长度传奇”：一北一南，一明一暗，两条最长铁路隧道见证了广东从“交通末梢”到“高铁第一省”的华丽蜕变。未来，随着广湛、深汕等沿海新线陆续开工，广东的隧道纪录或许还将被刷新，但大瑶山与松山湖这两座时代坐标，必将在中国铁路史册上长久闪耀。
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