“十一”前多地跟进涨价 快递行业变革前奏响起？

“十一”前快递全国性涨价或是快递行业变革前奏。

文｜梁伟

编辑｜谷宇

快递行业涨价潮持续蔓延。继广东、浙江、黑龙江等地陆续行动后，上海也于近期跟进。9月22日，极兔、中通、圆通等五家头部快递企业同步上调上海地区收件价格，涨幅为0.2元/单—0.4元/单。

长期以来，快递行业深陷“低价换量”的泥沼。这场涨价潮始于国家层面的监管行动，主要针对低于成本价的电商件。目前来看，发端于7月份的快递行业涨价成效渐显。从A股“二通一达”近期公布的8月经营数据来看，单票价格已出现相对明显回升。

快递物流专家赵小敏预测，国庆节前后，快递涨价或能全国落地。据“产经在线”了解，此轮涨价并不是一个孤立的事件，在其背后或是快递行业变革的大棋局。赵小敏向“产经在线”表示：“快递全国性涨价或是快递行业变革前奏。”赵小敏预测，快递涨价落地全国后，快递业还将先后经历“全面高质量发展”、“落后产能出清及行业并购重组”两阶段，最终进入全新的发展轨道。

快递涨价潮悄然蔓延

9月19日，极兔、中通、圆通、申通、韵达上海公司纷纷发公告，表示将于9月22日起上调上海地区快递价格。

上海涨价，并非个例。据了解，此轮涨价始于今年7月，浙江和广东两地率先试水。7月下旬，号称“世界小商品之都”的浙江义乌已启动涨价机制，快递底价从1.1元涨至1.2元。

此前媒体报道，8月4日起，广东省快递底价整体上调0.4元/票，均价涨至1.4元以上。按照有关部门要求，各家均不得低于1.4元成本价揽收，否则将遭受重罚。

随后，湖北、天津、山东以及辽宁等地陆续跟进，宣布上调快递费。

对于涨幅，“产经在线”了解到，个人寄件价格不变，江浙沪仍在5-6元，全国除偏远地区7-8元，此轮涨价针对的是原本快递费在2-3元，日均发件几万到几十万的规模化电商，每票快件上涨价格在0.2-0.4元不等。

赵小敏表示：“此番涨价很大程度上是非市场化驱动的，企业或在彼此观望，调整自己推进涨价的节奏。目前涨价的地区主要集中在长三角、珠三角，以及京津冀部分区域，其他大部分省市还没有全面开始。国庆节前后，快递涨价或能全国落地。”

面对快递行业“内卷式”竞争，监管部门于近期出手干预。7月29日，国家邮政局召开快递企业座谈会，就依法依规治理行业“内卷式”竞争，强化农村地区领取快件违规收费等突出问题整治，促进行业高质量发展进行座谈交流。会议指出各企业负责人要进一步增强大局意识，引领业态发展，积极推动解决“内卷式”竞争和农村地区领取快件违规收费等突出问题。

此轮涨价主要涉及通达系和极兔等，这类企业以加盟制为主要运营方式。此轮快递涨价更加利好快递公司总部，还是利好加盟商？

对此，赵小敏表示：“此轮涨价，快递公司总部将获得更多利好。因为在加盟制模式下，对于收益的分配，总部占更多的话语权。一般情况下，快递公司总部先分并且分走大部分收益，再逐级下分，留给加盟商及末端的利润空间比较有限。”

“反内卷”成效渐显

多地密集调价的背后，是中国快递企业长期深陷价格战困境。为争夺市场份额，一些快递企业大打价格战，不断压低揽收派送价格，甚至以低于成本的价格操作。数据显示，今年上半年，我国快递量累计完成956.4亿件，同比增幅达19.3%；但单票快递服务平均价格却同比下降近8%，降至7.5元每单，部分地区甚至出现“8角钱就能发全国”的极端低价。

这种低价竞争策略短期内或许能吸引部分客户，但从长期来看，不仅压缩了企业自身的利润空间，也扰乱了市场正常价格秩序，导致整个行业陷入“量增价跌利薄”的困境。

随着此轮快递涨价的推进，这种困境正在逐步疏解。9月18日晚间，A股上市的物流公司“二通一达”公布了8月经营数据，单票价格出现相对明显的回升。

其中，申通快递公告显示，2025年8月快递服务业务收入为44.34亿元，同比增长14.47%；完成业务量为21.47亿票，同比增长10.92%；快递服务单票收入为2.06元，同比增长3%。

圆通快递公告显示，公司2025年8月快递产品收入53.9亿元，同比增长9.82%；业务完成量25.11亿票，同比增长11.08%；快递产品单票收入同比跌幅缩小，环比上涨约3.4%至2.15元。

韵达股份公告显示，2025年8月快递服务业务收入41.19亿元，同比增长5.16%；完成业务量21.45亿票，同比增长8.72%；快递服务单票收入环比上涨0.01元至1.92元。

对此，赵小敏表示：“8月相关企业单票数据环比提升，在很大程度上反映了这轮涨价带来的成效。今年后几个月，企业的经营数据应该都会不错。”

这轮涨价对快递企业的利润有怎样的影响？赵小敏预计：“考虑到税收，以及网点政策的变化，在保持现有业务增速的情况下，此轮涨价或推动相关上市公司净利润提升13%-15%。”

不过，值得注意的是，在此轮涨价背景下，“三通一达”和极兔等加盟制企业与直营快递（如顺丰、京东、EMS和德邦等）在电商客户领域的竞争或将加剧。

赵小敏表示，这两年，“三通一达”和极兔等加盟制快递企业，与直营快递企业（顺丰、京东、EMS和德邦等），针对电商客户的价格在明显拉近。此轮涨价后，二者在价格方面的差距将进一步缩小。加盟制企业调价后，如果在服务能力、科技投入、末端竞争力，以及快递员待遇等方面没有得到很大提升，面对直营快递企业的竞争，或存在市场份额下降的风险。

赵小敏进一步表示：“对于加盟快递企业的商业模式来说，业务量是关键，量在价前，量有保证以后才有价。面对目前客户对服务要求的提升，进行流程重塑和网络变革，提供更优质的服务，才能保住业务量。”

涨价或是行业变革前奏

快递业的“反内卷”行动，本质上是一场从“规模扩张”向“高质量发展”的转型。多地快递协会明确表示：涨价不是目的，提质才是核心。

科技创新是快递行业提质增效的关键所在。人工智能、低空运输、智能机器人等前沿科技的应用，正在让快递这一传统劳动密集型行业迎来质变。

快递企业纷纷加码科技投入。据公开报道，2024年，主要上市快递企业加快人工智能、大数据等技术研发应用，通过技术和数据赋能全流程优化和全链路整合，降本提质增效成效显现。

赵小敏认为，随着AI、无人机等新技术向各行各业的渗透，以及客户对快递服务品质需求的提升，快递行业正在经历变革。而此轮涨价或是变革的前奏，即第一阶段。对于这一变革过程，赵小敏表示，这一变革或经历三个阶段，即全国范围调价、快递业全面高质量发展、落后产能出清及行业并购重组。

赵小敏表示，随着快递涨价在全国落地，明年可能进入第二阶段，即政府引导下，企业主动转型，加码科技投入，提升解决方案能力，提高服务品质，以及对末端利益重新分配，第二阶段的考验才更加关键。

赵小敏表示：“第三阶段是并购重组。在经历第二阶段后，产能落后或不能适应新变化的企业将退出。整个行业将进入全新的发展轨道，企业间竞争将围绕解决方案能力，绿色环保投入、产业联动投入等方面展开。”

涨价只是第一步，真正的挑战在于如何提升服务或推行差异化产品来为涨价提供合理化支撑。未来，能够跳出“低价换量”的怪圈，在提质增效中升级发展，持续盈利的企业，将会在这场行业变革中胜出。