中欧班列刚重开，又有一国站出来：从我这里过，运能将翻番

波兰和白俄罗斯边境的中欧班列终于又要动起来了，之前滞留了好几天的列车也可以慢慢开进欧洲。

但这事看着平息了，其实后续影响还在发酵。

波兰之前拿“安全”当理由关了口岸，其实造成的影响也不小，更是带来了一系列的连锁反应。

不过，在波兰这次宣布重开时，哈萨克斯坦却瞅准机会，直接喊话，说走他们那儿运量能翻倍。

波兰关闭口岸

要弄明白波兰为啥突然关口岸，以及后续闹得这么大，得先从“前因”说起。

波兰对外喊的理由是“安全受威胁”，说当时俄白两国在边境附近搞联合军演，还有无人机疑似飞入波兰境内，担心出意外。

就这样，波兰9月中旬突然就把和白俄罗斯边境的马拉舍维奇等关键口岸给关了。

环球时报的报道

可它忘了，马拉舍维奇不是普通口岸，是中欧班列走北线进欧洲的 “核心枢纽”，一大半的班列都得从这儿过。

这一关，可出现了不小的问题，那么多列装满货的列车到了边境之后，全部堵在了外面，这些列车里装的可能有吃的穿的用的，涉及到的行业更是非常多。

原本波兰以为关口岸能 “拿捏” 别人，结果反而把自己和周边都拖进了麻烦里，各种后果接踵而至。

之前波兰和白俄罗斯边境的泰雷斯波尔检查站，本应该是热热闹闹的，结果口岸被关闭之后，现场却变得空荡荡的，所有的物流全部都停运了。

而当地的居民也表示，如果长久关闭的话，那么就意味着自己要失业了。

因为口岸的存在，给波兰以及白俄罗斯的居民全部都带来了大量的工作岗位和工作机会，而自从波兰下了这个决定之后，当地很多人都失业待在家里，等到口岸重新开放，才能正常上下班。

边境口岸的热闹曾催生了一串 “饭碗链条”，从物流园区的装卸工到餐馆的服务员，从酒店的前台到超市的收银员，几乎都依赖过境人流和货物周转谋生。

口岸一关，这条链条瞬间断裂，无数家庭失去了经济来源。

对边境百姓来说，比当下困境更可怕的是未来的不确定性。

过去几年，中欧班列让马拉舍维奇从一个无名小镇变成了欧洲知名的物流枢纽，当地百姓亲眼见证了园区扩建、新酒店开张、就业机会增多的 “好日子”，也渐渐把生活希望寄托在口岸的长期繁荣上。

可这次口岸关闭，却砸了眼前的“饭碗”。

对边境百姓而言，口岸的开合从来不是抽象的政治决策，而是与柴米油盐、子女教育、家庭生计直接挂钩的现实。

不过在23日的时候，波兰总理又改口了，声称在25日凌晨重新开放和白俄罗斯的边境口岸。

宣布重开

9月23号波兰总理说，25号凌晨就把和白俄罗斯的边境口岸（不管是走汽车的公路口岸，还是走火车的铁路口岸）重新打开。

环球时报的报道

之前这口岸从关掉的时候，说的是俄罗斯和白俄罗斯搞“西方 - 2025”演习，波兰说怕不安全。

后来演习 16 号就结束了，波兰还想一直关着，说要等 “公民安全有保障” 才开，现在总算松了口，不过总理也留了话，要是以后有必要，还会再关。

现在重开了之后，最急的是清之前堵的货，中欧班列上的货物运输开始逐渐缓慢的恢复。

波兰境内的物流公司负责人计算的是，要是保持24小时满负荷运行的话，那么至少需要七到十天的时间，才能缓解关闭口岸这么多天积压的货物。

就连波兰的前法官对于波兰这次的所作所为都进行了批评，认为这次波兰政府的行为是非常不明智的，幸好他们意识到了自己犯了错，边境的很多商家因为这件事情，业务也都陷入了停滞状态。

对波兰而言，最大的损失不是短期的经济数据下滑，而是难以挽回的信任危机。

物流行业最珍视的 “稳定性” 标签已被撕碎，即便口岸重启，企业仍在加速布局替代路线，马拉舍维奇想恢复昔日荣光也是需要时间的。

不仅如此，波兰关闭口岸之后，其实还有另外一个国家直接喊话，扬言中欧班列不走俄罗斯，从他们国家路过的话，运能将翻番。

哈萨克斯坦喊话

哈萨克斯坦副总理茹曼加林9月23号在接受采访的时候，说中国已经取代俄罗斯，成为了哈萨克斯坦最大的贸易伙伴国。

不仅如此，哈萨克斯坦还在计划着修建新的铁路，打造贯通自己国家东西部的运输通道。

如果这个通道打通之后，那么这中间的货物运量将会翻倍，还保证能把运量从现在的450万吨提到 1000 万吨，翻一倍。

这话可不是吹牛，哈萨克斯坦是真有实打实的优势。

先看地理位置，哈萨克斯坦的“中间走廊”位置太关键了。

从中国新疆出发，走哈萨克斯坦的铁路，到阿塞拜疆等国家，在经过黑海前往欧洲，这也是一条非常重要的国际物流通道。

走波兰的北线比，这条线在很大程度上缩短了中欧之间的运输时间，更重要的是，对于哈萨克斯坦来说，这条铁路也是有着非常重要的战略意义的。

观察者网的报道

正因如此，哈萨克斯坦副总理才敢这么有信心，“中间走廊”不光能接从波兰转过来的货，还能开拓新市场，以后基础设施再完善完善，政策再加点力，运量翻倍肯定能实现。

波兰关口岸这事虽然过去了，但其实也给各国一个提醒。

现在全球化时代，想靠关口岸、断路线来谋好处，最后只会坑了自己，以后中欧班列再也不是只有一条路可走，中国和欧洲的合作，也会因为这些新路线，走得更稳、更远。