亿纬/国轩/中创新航/楚能围剿！宁德时代“重卡电池王”危险了？丨头条

曾独占重卡电池市场近九成的宁德时代，正面临一场来自二线电池品牌的集体围剿。

曾几何时，新能源重卡电池市场是宁德时代的“一言堂”，装机占比高达八成甚至九成以上。然而，随着新能源重卡市场迅猛增长，一场围绕电池配套权的争夺战悄然升温。

最新数据显示，2025年1-7月，国内新能源重卡动力电池装车量达39.15GWh，同比激增223.8%。在这块迅速做大的蛋糕上，宁德时代虽仍占主导，但其份额已悄然松动，而亿纬锂能、瑞浦兰钧、中创新航等企业正迅猛直追。

宁德时代的“重卡电池王”宝座是否已经动摇？新势力们是如何一步步撬开原本铁板一块的市场？这场围剿将如何重塑行业格局？

宁德时代王座松动

在新能源重卡电池配套市场，宁德时代曾经是不可撼动的霸主。但如今，这位“电池大王”的王座显现出松动迹象。

2025年，新能源重卡迎来爆发式增长。交强险数据显示，2025年1-8月，新能源重卡市场累销11.4万辆，累计增长180%，渗透率已超23%。增势迅猛。回看历史数据：2020年渗透率仅0.2%，2023年为5.6%，2024年达13.6%，渗透速度逐年加快。

随着市场爆发式增长，新能源重卡电池配套市场“蛋糕”越来越大，催生出众多入局者，蚕食宁德时代份额。数据显示，2025年1-7月，宁德时代在新能源重卡市场的电池装车量为24960.8MWh，同比增长201%。其装机量随市场需求翻倍上涨，但份额已降至63.8%，逼近60%的心理关口，远不及早年占比八、九成以上的绝对优势。

在业内人士分析指出，宁德时代电池份额下滑的核心原因不在于同行竞争，而是客户的主动“疏离”。无论是成本考虑还是品牌影响力考虑，宁德时代的强大已经影响到市场端对车辆品牌的选择。车企们正在努力避免为“电池打工”，这种“去宁化”策略已成为行业公开的秘密。

新能源重卡企业长期受困于电池成本压力。电池在整车成本中占比过高（50%左右），严重挤压企业利润。企业经营是以盈利为目的，每一分钱的成本都关系到其能否活下去。在同等预算下，更换电池供应商能显著降低成本，车企自然倾向于做出“换血”决策。

此外，车企也担忧“把所有鸡蛋放在一个篮子”带来的风险。宁德时代产能一旦出现波动，整车生产立刻陷入被动（早年就曾出现客车厂在宁德时代门口排队等电池的景象）。其强势的话语权也让车企在产能分配和技术合作中缺乏议价空间。长期受制于人，车企不得不寻求“松绑”——通过扶持第二、第三梯队供应商，培育新的电池力量，以打破对宁德时代的依赖。

新势力集体崛起

随着宁德时代市场份额的松动，一批二线电池企业正集体崛起，在新能源重卡这片新蓝海中开辟自己的领地（参数丨图片）。

2025年以来，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等电池企业纷纷发布重卡专用电池产品，向宁德时代的主导地位发起挑战。4月，欣旺达动力在上海车展上推出行业首款重卡专用大容量超充电芯；5月9日，亿纬锂能发布八款商用车电池，包括重卡专用电池；5月17日，国轩高科在2025全球科技大会上发布首款重卡专用动力电池——G行重卡标准箱。

从市场份额和增速来看，新势力的崛起势头不容小觑。数据显示，2025年1-7月，亿纬锂能在新能源重卡电池配套市场中占比达9%，位居行业第二，已形成一定竞争优势；瑞浦兰钧电池装车量暴增750%，以7.8%的份额位列第三；国轩高科与中创新航的装车量分别暴涨553%和600%，均呈现快速入场态势。

二线电池企业能够集体崛起，与主机厂寻求供应链平衡的策略密切相关。目前，多家主流主机厂正积极引入多家电池供应商，以提升议价能力与供应链安全。数据显示，1-7月，亿纬锂能核心配套三一集团，配套量占比达59.9%；瑞浦兰钧主要配套三一集团（20%）、徐工集团（19.9%）和重汽集团（18.1%）；中创新航则核心配套重汽集团（35.1%）、徐工集团（30.1%）和广汽领程（13.6%）。

供应链的深度协同是新势力崛起的另一关键因素。部分电池企业与主机厂建立起紧密的合作关系，甚至通过资本纽带加强绑定。这种协同机制使电池企业能更精准地把握主机厂需求，提供定制化产品。例如，今年8月，零一重卡与楚能能源联合推出“小满好运来”系列，全系标配楚能重卡专用电池。

技术差异化也成为新势力突围的重要武器。亿纬锂能推出的“开源电池”品牌通过四大技术突破解决行业痛点：5C超快充体系、190wh/kg高比能、6000次超长循环以及标准化平台降本；国轩高科则支持200-1000kWh弹性电量扩展，结合四枪并充与1000V高压平台，实现兆瓦级超充，有效缓解续航焦虑；中创新航商用“至远”品牌产品线全面覆盖微面、轻卡、重卡、客车等主流及新兴细分市场。

此外，应用场景的细分为新势力提供了更多切入点。针对不同工况，电池企业推出各具特色的解决方案。例如在矿山场景中，瑞浦兰钧的电池产品注重高倍率脉冲充放电性能，以适应重卡在爬坡、陡降等复杂工况下的需求。

随着新能源重卡渗透率从2024年的13.6%向2025年的23%、乃至未来50%迈进，电池领域的争夺战将愈发激烈。重卡电池这片曾经的蓝海，已因众多参与者的涌入而泛起红浪。

市场博弈的最终结局，可能不是谁的彻底胜利，而是一个更健康、更多元的产业生态的形成。当车企不再为电池打工，当电池企业因竞争而不断创新，当客户获得更贴合需求的产品，整个行业才能走向真正的成熟。

未来格局如何演变，取决于各方能否在这场变局中找准自身定位。但可以肯定的是，由单一电池商主导市场的时代，正一去不复返。