论道AI与低空经济，如何引领下一轮产业革命？

凤凰网财经讯 9月23-24日，由凤凰卫视、凤凰网主办的“凤凰湾区财经论坛2025”在广州举行，本届论坛以“新格局·新路径”为主题，汇聚全球政商学界精英，共同洞察变局脉络、探寻发展新机。

在“人工智能+：新浪潮、新蓝海”圆桌对话环节，三位来自技术领域的专家分享了他们对人工智能与低空经济的技术演进、行业融合与未来前景的见解。

01 谈AI：“干的活”越多，就越“聪明”

“现在我国有一半的新建地铁已经实现了无人驾驶”，中国上市公司协会副会长、交控科技股份有限公司董事长郜春海指出，人工智能已深度融入日常生活，正在成为推动传统行业智能化转型的重要力量。

中国上市公司协会副会长、交控科技股份有限公司董事长郜春海

他以轨道交通为例，在隧道等封闭环境中，传统的人工巡检方式效率低下，而通过AI驱动的无人机系统，可以实现自主建图与路径优化，逐步提升作业精准度。

他提到，交控科技与港铁合作，研发适用于隧道环境的无人机巡检方案，“我们采用AI驱动飞控与导航系统，无人机首飞时通过慢速飞行自主建图，随后在反复飞行中不断优化路径，实现越飞越精准。”郜春海形象地比喻，“就像人回家一样，第一次走可能不熟悉，走多了闭着眼都能避开坑洼。”

对于AI如何提升能力，他强调，AI的价值在于其持续学习与进化的能力，系统在使用过程中不断优化，从而建立起较高的技术门槛。他形象地指出，“干的活越多，自然就更聪明”。

在人工智能技术支撑方面，海天瑞声联合创始人、CEO李科就跨语言模型训练中中文语料不足的问题提出了解决思路。他认为，大语言模型本身具备跨语言关联能力，能够在一定程度上缓解语料不足的问题，“现在很多大模型都是在用混合语料来进行训练的”，而更重要的是，要挖掘高质量的中文数据来源，以提升中文在大语言模型当中的能力。

海天瑞声联合创始人、CEO李科

李科表示，希望与凤凰卫视等权威媒体合作，利用其高质量、高知识密度的内容资源，提升中文模型的能力。他强调，尽管有人担心训练语料可能枯竭，但实际上数据总量仍在快速增长，关键在于如何筛选和利用高质量数据，避免同质化的问题。

02 谈低空经济：空中出行“打个飞的”很快会变为现实

小鹏汇天总设计师王谭从产品落地角度展望了空中交通的未来。他提出公司的“三步走”发展战略：

第一步战略旨在以最直接的方式让民众接触低空飞行。计划在未来取得适航证后的“陆地航母”分体式飞行汽车将于2026年进行量产交付，此型号初期并不会主要点对点的通勤工具，更多会用于“飞行营地”等区域的空中观光。

小鹏汇天联合创始人、副总裁、总设计师 王谭

其第二步战略聚焦于提升飞行器的航程与实用性。王谭介绍，公司目前正在研发一款采用“倾转旋翼”和类似六旋翼构型的产品。该设计通过旋翼和短舱的倾转，能实现长航程与高航速的飞行，“可以实现省内甚至跨省的飞行”。他指出，这将是一款真正能作为交通工具的飞行汽车。

对于更远的未来，王谭描述了第三步战略——开发如同科幻场景般的一体式飞行汽车。他生动地描绘了其应用场景：“这个车在路上行驶，如果遇到一些需要的场景或者情况，可以展开旋翼，原地起飞。” 但他也坦言，尽管公司已造出这种能在路上跑、天上飞的原理样车，但目前受限于工程边界和电池能量密度，“飞行时间只有3分钟”，因此将其定义为更面向未来的概念。

王谭总结，“第一步我们很快会实现，第二步也在路上”，并乐观预计“未来的空中出行‘打个飞的’应该很快就会变为现实”。

不过，王谭指出，飞行汽车与汽车同属“有着极高安全要求的大型复杂系统产品的集成”，尤其飞行汽车作为新出现的物种，其安全性要求更高。他表示在现阶段，AI的介入确实能提供帮助提效。然而，对于飞行汽车这类对安全性要求极高的复杂产品，“人工也是不可少的”，当前会有一些关键数据检查等都需要人工去做好兜底。

在低空经济议题上，郜春海将其类比为汽车工业的早期阶段，认为其发展将经历从赋能传统行业，到物流爆发，再到全面普及的过程。

他直指低空经济的核心优势：“为什么直升机没能普及？核心在于两大成本：飞行员和航油。”而电动垂直起降飞行器（eVTOL）的出现，正是通过降低这两大成本，释放了空域这一未被充分利用的生产要素。

相较于修建地铁、公路等地面设施所需的高昂土地与建设工程，空中航路的建设成本显著降低，能够实现点对点的高效连接。郜春海强调，“低空经济”的本质是“经济”，核心在于成本更低、更具普惠性。他总结：“低空经济，它是经济，相比传统直升机就更便宜”。

郜春海指出中国在低空经济领域具备“后发优势”。由于空域管理历史较为严格，中国低空环境相对“干净”，有利于构建以无人驾驶航空器为主的管理体系，为低空经济的规模化与安全落地提供了有利条件。