环球旅讯峰会手记：中国商旅市场往何处去？

理性思考

*本文为评论员投稿，不代表环球旅讯立场

今年是我第四次参加环球旅讯峰会了，过去四年来，超叔不断在优化峰会的主题，为峰会带来更有价值的内容，实在是令人感到佩服。

这四年来，环球旅讯峰会逐渐增加对企业商务旅行的探讨。而作为一个用了十年境外TMC的重度差旅人，我也一直在代表航空公司与TMC，和买家谈判，深感中国乃至世界商旅市场在不断变化。

在我看来，中国乃至世界商旅市场的变化，目前主要体现在企业加强差旅管理意识，收紧“公家出”名义高消费的做法上；换言之，老板们开始有集中管控的意识了。

以前，在中国人的思维惯性中，“公商务旅客”是“高价值旅客”的代名词（直到今天，很多券商仍然在研究报告中这么表示）。

事实上，航空公司或者酒店过去将近五十年，一直都在试图通过忠诚度计划争取公商务旅客。忠诚度计划说穿了本质，就是以积分的形式向这些公商务旅客提供回扣。这种回扣最极端的形式，就是加一点钱就有额外的积分，甚至花钱买分的模式。

但是，无论用什么词汇称呼，都无法掩盖忠诚度计划回扣的本质，必然会激发企业主（差旅经理人）、员工（商务旅行者）和航空公司（供应商）之间的三方博弈。

传统而言，由于市场上缺乏一个能够提供足够服务的提供商，因此企业无法限制员工出差的选择（否则某些地方就去不了了），加上政府和企业还没有建立差旅管理的意识，因此整体博弈的天平还是偏向航空公司和员工一侧。

但是，随着中国商旅行业的发展，政府和企业在这方面的意识，一定会不断增强。最典型的例子，就是很多政府和企业开始限制员工乘坐飞机，只能坐高铁——毕竟高铁虽然慢点，但是哪里都能到，价格还便宜。与其在飞机复杂的票价体系中折腾，不如索性一刀切，“切以永治”。

换言之，“公商务旅客”本质上就是花老板的钱，或者直白地讲，叫“崽卖爷田不心疼”。这种浪费公帑的行为必然是不可持续的。因此，随着商旅管理理念的普及，企业必然会开始建立成本意识，控制不必要甚至是有害的差旅支出。这体现在宏观旅游市场上，就是“公商务旅客”的减少——这是行业发展的必然结果，航空公司和酒店不可以将“公商务旅客”的高支出看作理所当然或者唾手可得。

但是我们讲说“不破不立”。事物的发展规律告诉我们，旧的，不合理的差旅模式消亡以后，在百家争鸣的洗牌当中，企业逐渐会重新认识商旅价值，业内也逐渐会出现新的，合理的，符合行业需要，真正服务企业业务发展的差旅模式。

例如，飞机就一定不合理吗？很多时候飞机价格也没有那么贵，飞机确实可以更快到达目的地，那选飞机也未尝不可。商务舱就一定不合理吗？很多时候飞到一定时长，经济舱下飞机以后会疲惫，浪费一天的时间，那商务舱只要价格合适，也可以考虑的嘛！

这种理性选择，最典型的就是火车卧铺。虽然所有人都知道硬座最便宜，但是没有企业敢说员工出个差，连硬卧都不能坐的话实在是折腾员工了。出差是为了干活的，如果一味的省钱，那不出差岂不是最省；反过来，由于省钱，见面的状态不好了，耽误了事情，错失了生意机会，那就更加是得不偿失了。

事实上，随着企业差旅管理模式逐渐成熟，越来越多企业已经在差旅管理中意识到高级产品的必要性。这里最典型的例子，是宴请和用车——所有人都知道快餐便宜，但是没有人敢请客户吃快餐，最多是下馆子用个团购；所有人都知道地铁和共享单车便宜，但是还是有很多企业选择接入外卖团购平台、网约车或者租车公司，甚至说在积极地寻找境外的用车和餐饮服务，以求更加安心舒适的旅程。

笔者不妨再举一个例子——机上Wi-Fi。笔者这篇文章就是在国泰的航班上用机上Wi-Fi写出来的；对于出差的旅客来说，保持及时沟通，往往是抓住生意机会的不二法门。虽然这么做很可能会被人说是“卷“，但对于销售这样的差旅常客而言，机上Wi-Fi还是能够帮上大忙的。

因此，2026年我们会逐渐看到，企业在建立商旅管理体系以后，开始理性思考自己需要为员工提供什么样的商旅待遇，帮助他们更好地开拓业务，服务企业的发展需要。当然，这需要供应商真正提供靠谱的产品——企业不是说不花钱做葛朗台，但是企业也不能花不值当的钱当水鱼啊。

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