从赛道极限到日常从容，领克03家族用赛事积淀重塑驾驶体验

总有人好奇，赛场上那些嘶吼的赛车，和我们开的家用车到底有啥关系？明明是两个世界的产物，一个追求极限速度，一个讲究日常安稳，似乎永远凑不到一块儿。但实际上，不少车企都在悄悄把赛场技术往量产车上搬。就像最近在鄂尔多斯赛车场，领克03家族的赛车在TCR中国系列赛等赛事里表现抢眼，03TCR、03++等车型接连登领奖台，或许正是想告诉大家，赛场的荣耀不只是奖杯，更能变成量产车的底气。

在鄂尔多斯国际赛车场，2025赛季的TCR中国系列赛、CTCC中国杯和领克杯·城市竞速赛同期展开。领克03家族的赛车成为全场焦点，03TCR、03++和03CUP EVO代表领克出征，由领克捷凯车队、领克纵横车队及七支城市战队驾驭，上演了多场激烈角逐。

此次鄂尔多斯站，领克03赛车的实力展露无遗。在竞争激烈的TCR中国系列赛两回合决赛中，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇三位车手驾驶03TCR赛车，包揽了领奖台全部位置。这是自2020年领克首次参加TCR赛事以来，第100次登上领奖台。而在CTCC中国杯，领克纵横车队同样表现出色，将TC2组别两回合决赛的冠亚军收入囊中。回顾过往，领克03TCR赛车在TCR中国锦标赛的五年间已斩获十个冠军，还为数百位车手提供了竞技机会，这样的赛道履历足够亮眼。

领克03赛车在赛道上的出色表现并非偶然，其根基与消费者能买到的量产03车型紧密相连。以CMA基础模块架构为例，赛车版和量产版均有采用。该架构将汽车拆解为50多组模块，既能满足日常驾驶的多样需求，又能承受赛道上的极限考验，为车辆提供了扎实的底子。同时，领克03在设计时便融入空气动力学考量，前格栅与风刃相连，可引导气流至合适位置以减少阻力。而赛道积累的经验，又反作用于量产03，使其更具运动感，车身更宽，姿态更低趴，提升了驾驶体验。

若说03TCR是纯粹的赛道机器，那么领克03++则是让普通人能将赛道基因带回家的高性能之选。它与03TCR同出一脉，均由领克与冠军车队Cyan Racing联合调校。03++搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO双增压引擎，搭配专门研发的8AT竞速变速箱，可输出350匹马力、450牛·米的强劲动力。在外观上，03++大量复刻03TCR的元素，像竞技宽体、标志性的三段可调大尾翼等，使其成为目前中国品牌中唯一可合法上牌的高性能车。

赛道上的每一次冲线，都是对技术的检验。领克03系列在赛场上的成绩，归根结底是技术实力的体现。而这些经赛道验证的技术，最终都转化为量产车的实力。对于热爱驾驶的人而言，这样的车既有赛道上的冲劲，又能融入日常生活，确实很贴合需求。

其实，赛车与家用车并非毫无关联，赛场的技术突破总能以某种方式惠及量产车。领克03家族在赛道上的拼搏，不仅是为了奖杯，更是在为量产车积累实力，让消费者能在日常驾驶中感受到赛道技术带来的改变。