波兰放行中欧班列，但中国急需开辟陆上“马六甲”

中欧班列在被阻断11天后，波兰终于答应放行。波兰总理图斯克表示，波兰与白俄罗斯边境的口岸将于25日凌晨重新开放。但图斯克话锋一转，表示如有必要，波兰将有可能再次关闭边境口岸。

波兰放行中欧班列，但中国急需开辟陆上“马六甲”

无论图斯克口气有多硬，但事实上是波兰在政治博弈中还是败给了现实情况，准确点说就是败给了中欧贸易的大局。

因为中欧班列每年的贸易额约为250亿欧元，看起来仅占中欧贸易总额的3.7%，但是潜力极其巨大。因为这是2024年的数据，而相比与2023年，增长了84.9%，如果中欧班列能够持续开通下去，潜力不可限量。

更重要的是，不同于海运和空运，中欧班列是一个辐射整个欧亚大陆，福泽多个国家的贸易路线。途经的中亚诸国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，都因为中欧班列而受益。它们不但可以收取过路费，还可以将自家的货物自由的通过中欧班列搭车出口。

这就是波兰重新开放中欧班列的原因，虽然波兰要防范俄白两国，但它也不敢得罪中欧班列整个沿线的国家，即便波兰有“作死小能手”的称号。

据欧洲铁路货运协会统计，85%-90%以上的中欧班列经过或到达波兰的马拉舍维奇口岸。而此次波兰关闭波白口岸11天，已经导致超130辆列车滞留。

波兰放行中欧班列，但中国急需开辟陆上“马六甲”

据了解，俄罗斯目前正在砸钱搞北极港，吸引中欧班列途径波兰的客户，而中国货物因为中欧班列停运，正在改走北极航线，33天便可到达欧洲，比原来途径波兰要快一周的时间。

现在通过波兰的货物已经较之关闭口岸前少了一半，波兰物流一年至少亏损3亿欧元。如此巨亏之下，波兰自然也只能放行中欧班列，不然生意都让别人抢了。

另外，中国作为波兰的第二大贸易伙伴国，2024年贸易总额超过600亿美元。波兰还是“一带一路”框架下的重要合作国，是中欧奶制品的重要供应国之一。

所以看在中国的面子上，波兰也不得不放行，况且中欧班列涉及到中欧贸易大局，波兰当前的地缘安全保障，是需要欧盟的支持的，所以波兰两头都得罪不起，更别说俄罗斯能够和美西方支持下的乌克兰打这么久，没有与中国的贸易根本不可能实现。

所以中国在俄乌冲突上的影响理论上比美国还要大的多，只是中国并不站队，只站在和平一边，这才不显山不露水。

虽然波兰在中欧班列问题上屈服了，但波兰实际上已经失去了中国的信任。因为无论从历史角度讲，还是从现实角度看，波兰都不是一个可靠的合作国。

历史上波兰就多次背信弃义，二战自己本身是英法的盟国，却同德国签订《波德互不侵犯条约》。“慕尼黑阴谋”里，波兰不请自来，擅自下场瓜分了捷克斯洛伐克北部的切欣地区。

现实中，面对涉及到欧亚两大洲，中国、欧盟两大经济巨头的中欧贸易班列，波兰都敢说停就停。一个是波兰的安全保障，一个是波兰的金主，波兰都敢得罪，真不知道还有什么样的筹码加在波兰身上，波兰才不会背叛。这样的合作国，中国是再也不会信任的。

所以此次中欧班列的停运事件，也为我们中国敲响了警钟，波兰就如同海运上的马六甲海峡，一旦被掐断，对我国经济的影响不容小觑，为此我们也急需在中欧班列上寻找一条或者多条新的道路，开辟出路上“马六甲”。

目前的中欧班列途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，然后进入欧洲。但波兰这个节点已经不再可靠，目前可以改道或者作为预备通道的路线有以下几种可能。

波兰放行中欧班列，但中国急需开辟陆上“马六甲”

第一种，就是所谓的北极航道，但北极航道有冰封期，所以此路线可以在中欧班列运送到白俄罗斯或者俄罗斯时，由波罗的海进入欧洲。但考虑到俄罗斯与欧盟之间紧张的关系，这个路线很有可能是由白俄罗斯改道立陶宛等波罗的海沿岸国家进入欧洲。

第二种，那就是维持当前中欧班列路线现状，到白俄罗斯后再改道，这一路线实际上与第一种很类似。

第三种，那就是走中亚、俄罗斯、外高加索、土耳其，由巴尔干半岛进入欧洲。这一条完全避开俄乌冲突的影响，但问题是所经过的国家很多，没几个是省油的灯，叙利亚乱局和巴以冲突外扩也是隐患。而且路线有些绕远，所以短时内也很难实现。

综合三种，最合适的自然是保持当前的中欧班列运行路线，再结合第一第二种开辟一条新的备用路线，这样两者互为备份。

这样还有一个好处是，有了另一条路线的隐形竞争压力，波兰也就不会再像如今这样轻易的关闭口岸。毕竟即便你关了，中欧班列依然可以保持畅通，而且还会将自己的客户推向其他方向，给自己造成经济损失。

波兰如今之所以有恃无恐，归根结底还是认为自己是中欧班列路线不可或缺的一部分，拿关停中欧班列波兰段来向各方施压，既可以从欧洲那里获得安全保障，也可以向中国施压，从而变相让中国施压俄罗斯减少对波兰的威胁。

这就是波兰的小算盘，不过设计欧亚大陆如此大的棋局里，波兰怕只是一枚棋子，如今想要挑战棋手的位置，怕是迟早要被替代！