四川
“如果不扳倒运10，美国飞机就打不进中国来……”
这是清华大学著名教授张振中曾在回忆国产大飞机项目运10无奈下马时说过的一句话。
上世纪80年代运10项目被叫停，真的是因为上述原因吗？
【中国曾研制运10】
国人骄傲最终被废
运10是从1970年开始研制的，当时我国正处于特殊历史时期，再加上早些年与苏联闹崩了，只能依靠自己的力量研发运10。
这个过程中发生了很多波折，有些来自于上级压力，也有些来自于技术限制。
但不管怎么说，经过10年的努力，我们终于成功研制出了运10。
1980年9月26日，运10的02号机首飞成功，并在接下来的4年多时间里，先后进行了多次试飞。
那时候国人翘首以盼，运10设计组更是志气昂扬，畅想运10量产后翱翔蓝天的盛况。
【中国曾研制运10】
结果谁都没想到，到1986年的时候，运10项目会被彻底叫停。
至于运10下马的原因，有一条确实如文章开头所言，张振中教授回忆的那样。
我们要知道，在中美蜜月期，由于骤然接触了美西方的各种先进技术，国内的确形成了较为明显的“崇洋媚外”风气，很多人形成了“造不如买，买不如租”的思维。
在国家已经与美国麦道公司达成“引进麦道82型客机生产线”合作的情况下，很多人都不太支持继续自主研制运10项目了。
【麦道82型客机】
原因么，也很简单——运10自主研制的经费开支实在惊人。
就说运10的02号机吧，它曾申请过一笔3000万人民币的研制费用预算，但这笔钱财政部没有批，最后02号机只能彻底停飞，同时，参照02号机试飞数据进行调整的03号机，在建造了60%后因为02号机无法提供后续数据，03号机也只能停建。
03号机停建后没多久，整个运10项目就正式宣布下马了。
而后我国将资源投在了麦道82生产线以及改革开放上，改革开放很成功，可与麦道公司的合作却是中途夭折了。
【麦道82型客机】
因为麦道公司被波音公司给收购了，波音公司吞并麦道后砍掉了与中国合作的麦道82客机项目。
这个猝不及防的局面让一些原本寄希望于通过麦道82合作，“以市场换技术”，为此在“继续投资研制运10”上持反对意见的人后悔不已，深感运10下马简直成了“国产大飞机之痛”。
毕竟运10的流产意味着中国丧失了大飞机研发配套能力，此后多年，我们都没有合适的民用客机产品开发平台，只能引进美国波音客机及欧洲空客客机。
【中国引进的波音客机】
从结果来看，张振中教授曾回忆说“不扳倒运10，美飞机打不进中国”，评价是很中肯的。
权衡运10项目的得与失
但正所谓“事情具有多面性”，运10的下马很可惜，也确实让我们失去了很多，可从技术角度出发考虑，保留运10项目，我们未必能得到更多。
运10作为中国首次仿制的大型客机项目，其试飞成功的确成功让我国在包括制造技术成在内的10个方面取得了首次突破，但这并不能掩盖运10自身存在的问题，和它对其它关键科研项目的影响。
【中国曾研制运10】
运10的设计诉求是“首长专机”，要求能“漂洋过海”，但耗费大量人力物力研制成功后就造几架供首长用显然不合适，也不划算，所以我国是计划让其进入民航的，可在满足“首长专机”的设计后，运10的商载就不够了，运营中大概率要亏损。
于是乎我国又开始思考让运10投入军用，可它的有效载重又没有优势，不管改成加油机还是预警机都显得鸡肋。
在运10自身存在这么多问题的情况下，仅仅基于它“首次”的重要意义进行保留，还会占用有限的资源，影响运7、运8研制。
【运8运输机】
这样权衡一下得失后，运10的下马又似乎是“及时止损”。
参考资料：
【1】《张仲麟：首飞44周年，是时候谈谈运十下马背后的故事了》 观察者网[2024.9.26. 【2】《中国大飞机三十年：运十下马摧毁了研发平台》 21世纪经济报道[2015.11.2.]
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