“如果不扳倒运10,美国飞机就打不进中国来……”
这是清华大学著名教授张振中曾在回忆国产大飞机项目运10无奈下马时说过的一句话。
上世纪80年代运10项目被叫停,真的是因为上述原因吗?
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【中国曾研制运10】
国人骄傲最终被废
运10是从1970年开始研制的,当时我国正处于特殊历史时期,再加上早些年与苏联闹崩了,只能依靠自己的力量研发运10。
这个过程中发生了很多波折,有些来自于上级压力,也有些来自于技术限制。
但不管怎么说,经过10年的努力,我们终于成功研制出了运10。
1980年9月26日,运10的02号机首飞成功,并在接下来的4年多时间里,先后进行了多次试飞。
那时候国人翘首以盼,运10设计组更是志气昂扬,畅想运10量产后翱翔蓝天的盛况。
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【中国曾研制运10】
结果谁都没想到,到1986年的时候,运10项目会被彻底叫停。
至于运10下马的原因,有一条确实如文章开头所言,张振中教授回忆的那样。
我们要知道,在中美蜜月期,由于骤然接触了美西方的各种先进技术,国内的确形成了较为明显的“崇洋媚外”风气,很多人形成了“造不如买,买不如租”的思维。
在国家已经与美国麦道公司达成“引进麦道82型客机生产线”合作的情况下,很多人都不太支持继续自主研制运10项目了。
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【麦道82型客机】
原因么,也很简单——运10自主研制的经费开支实在惊人。
就说运10的02号机吧,它曾申请过一笔3000万人民币的研制费用预算,但这笔钱财政部没有批,最后02号机只能彻底停飞,同时,参照02号机试飞数据进行调整的03号机,在建造了60%后因为02号机无法提供后续数据,03号机也只能停建。
03号机停建后没多久,整个运10项目就正式宣布下马了。
而后我国将资源投在了麦道82生产线以及改革开放上,改革开放很成功,可与麦道公司的合作却是中途夭折了。
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【麦道82型客机】
因为麦道公司被波音公司给收购了,波音公司吞并麦道后砍掉了与中国合作的麦道82客机项目。
这个猝不及防的局面让一些原本寄希望于通过麦道82合作,“以市场换技术”,为此在“继续投资研制运10”上持反对意见的人后悔不已,深感运10下马简直成了“国产大飞机之痛”。
毕竟运10的流产意味着中国丧失了大飞机研发配套能力,此后多年,我们都没有合适的民用客机产品开发平台,只能引进美国波音客机及欧洲空客客机。
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【中国引进的波音客机】
从结果来看,张振中教授曾回忆说“不扳倒运10,美飞机打不进中国”,评价是很中肯的。
权衡运10项目的得与失
但正所谓“事情具有多面性”,运10的下马很可惜,也确实让我们失去了很多,可从技术角度出发考虑,保留运10项目,我们未必能得到更多。
运10作为中国首次仿制的大型客机项目,其试飞成功的确成功让我国在包括制造技术成在内的10个方面取得了首次突破,但这并不能掩盖运10自身存在的问题,和它对其它关键科研项目的影响。
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【中国曾研制运10】
运10的设计诉求是“首长专机”,要求能“漂洋过海”,但耗费大量人力物力研制成功后就造几架供首长用显然不合适,也不划算,所以我国是计划让其进入民航的,可在满足“首长专机”的设计后,运10的商载就不够了,运营中大概率要亏损。
于是乎我国又开始思考让运10投入军用,可它的有效载重又没有优势,不管改成加油机还是预警机都显得鸡肋。
在运10自身存在这么多问题的情况下,仅仅基于它“首次”的重要意义进行保留,还会占用有限的资源,影响运7、运8研制。
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【运8运输机】
这样权衡一下得失后,运10的下马又似乎是“及时止损”。
参考资料:
【1】《张仲麟:首飞44周年,是时候谈谈运十下马背后的故事了》 观察者网[2024.9.26. 【2】《中国大飞机三十年:运十下马摧毁了研发平台》 21世纪经济报道[2015.11.2.]
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