这条高铁列入了2025年国铁集团勘察设计计划、全省重点项目清单！

近期常德市对张石澧铁路相关的咨询进行了官方答复，答复提到“张石澧铁路为呼南通道与张吉怀铁路的联络线，对打通张吉怀铁路北上通道、促进革命老区振兴发展具有重要意义。今年以来，省市两级高度重视项目建设，多次赴国家发改委、国铁集团汇报，请求加快推进项目前期工作。目前项目已列入2025年国铁集团勘察设计计划，也进入了2025年全省重点铁路项目前期工作责任清单，但暂未启动勘察设计招标。”

从这个答复来看，国铁集团和湖南省层面都有意在今年推进张石澧铁路，只是到目前为止还并没有实质性的进展。勘察设计招标这一环节是项目正式进入施工建设前的关键一步，它直接关系到后续工程的顺利开展，包括线路的具体走向、站点的精确布局、工程的技术标准等都将在这一阶段得以确定。若今年底能完成勘察设计招标工作，将为项目后期开展前期工作及开工奠定很好的基础。

张吉怀高铁与呼南高铁连接线原有规划

其实回顾该铁路的规划历程，一路走来并不容易，停留在预可研阶段多年，开工只能期待“十五五”时期了。

该铁路最初的方案是从张家界西站至石门东站，线路长度约110公里，这一方案旨在连接张家界与石门，为两地之间的交通提供高速通道，主要目的是为解决张吉怀铁路北上通道与石门县通高铁问题。但到了2022年，由于呼南高铁宜昌至常德段在选线方面产生变化，最终确定为东线方案。这一变化使得张石澧高铁需要做出相应调整，线路需向东延伸至澧县站，以接入呼南高铁。这一调整导致线路里程增加了约20公里。

张石澧铁路新线路

延伸后的线路全长约140公里，定位为区域性高速铁路，设计时速达350公里/小时，总投资约228亿元。线路起自张家界西站，途经慈利县站、石门东站，终点设置在澧县站。虽然线路延长带来了建设成本的上升，但从长远来看，延伸至澧县站，使张石澧高铁能够更好地融入区域铁路网，与呼南高铁实现更高效的互联互通。

事实上，作为规划中的呼南通道宜常铁路与张吉怀铁路连接线的张家界至石门至澧县铁路，也作前期研究项目纳入了国铁集团2024年勘察设计招标计划。不过由于当时宜常高铁还在推进东线方案的可研前期工作，而该铁路项目启动的前提条件之一为宜常铁路获得国家立项批复，因此全国铁集团也未启动该高铁项目的勘察设计招标。

张家界经石门至澧县铁路

目前宜常高铁虽然早已取得可研批复并且环评也批复在即，但由于目前湖南省内储备项目较多，预计张家界至石门至澧县铁路还要往后延。因为当前湖南省纳入了我国“十四五”铁路规划的宜昌至常德铁路、黔江至吉首铁路、永州至清远至广州铁路、益阳至娄底铁路、衡阳至柳州高铁、常德经岳阳至九江铁路等都还没有开工。

而在今年全国两会，湖南省代表团建议支持加快推进国家“十四五”铁路发展规划期内未开工项目前期工作，力争宜常、黔吉铁路2025年实现开工，永清广、益娄铁路2025年年内具备开工条件。显然从表述来看，张家界至石门至澧县铁路还相对靠后些，今年更多是以推进前期工作为主。