拥抱科技出行全球化机遇，GGF2025-科技出行出海论坛成功举行

2025年9月20日下午，由EqualOcean主办的2025出海全球化百人论坛（GGF2025）平行论坛——科技出行出海论坛在深圳国际会展中心希尔顿酒店成功举行。本次论坛吸引来自全国各地的汽车出行行业从业者、青年创业者、投资人、供应链专家及媒体代表齐聚一堂，共同探讨科技出行行业出海的新路径与新机遇。

论坛主持人、亿欧汽车高级商务经理邓杉提出，2025年是中国智能汽车产业正迎来"出海"的历史性机遇。2024年，中国汽车工业协会发布数据表明汽车出口585.9w辆，增长19.3%。在国内电车市场愈加饱和的情况下，车企纷纷把眼光投向海外。智能驾驶、智能座舱等创新技术也正在成为全球市场的新标杆。在此背景下，本场论坛，聚焦"智驾智舱全球化突围"，共同探讨中国智能电动汽车产业链的出海新路径。

亿欧汽车研究总监李浩诚先生分享了2025中国L4自动驾驶场景商业化发展洞察报告。报告指出，L4自动驾驶目前商业化落地按场景来看以低速和封闭场景为主，例如园区、港口、航空港等；同样也有用户熟知的中高速场景则包括Robotaxi、Robobus。截至2024年，中国开放智能网联测试道路已超3.2万公里，智能驾驶测试总里程达1.21亿公里，已建成17个国家级测试示范区、7个车联网先导区和16个“双智”试点城市，主要集中在华东和沿海地区。

单个场景以Robotaxi为例，2025年Robotaxi单均价格约24-25元，单车日接单17单，年营收约15万元，年均成本约12万元，毛利率接近21%，逐渐逼近传统出租车盈利水平。除Robotaxi之外，港口是另一重要出海场景。小马智行、斯年智驾、西井科技等已在海内外多个港口实现商业化。我们预测，2025年航空港场景有望迎来爆发，摆渡车、行李牵引车等五种车型将优先应用L4自动驾驶。

出海方面，2025是关键一年。萝卜快跑已进入香港，并计划拓展至迪拜、阿布扎比，且与Uber达成合作；小马智行2025Q2营收同比增长超150%，在中东、欧洲、亚洲多国推进落地；文远知行与Uber合作，目标5年内进入15座城市。阿布扎比成为多家企业出海首选。

整体来看，我们预计2031年左右中高速场景（如Robotaxi、干线物流）将进入爆发期，2032年跨场景运营网络初步形成，2035年中国L4及以上自动驾驶市场规模有望达到45万亿元。

随后分享是Robobus赛道，PIX Moving联合创始人兼首席运营官曹雨腾先生带来"移动空间的全球化进程"的主题分享。PIX（像素智能）2017年始于硅谷，致力于打造自动驾驶移动空间的Robobus。目前业务已覆盖全球30个国家，拥有多场景落地应用。公司以模块化滑板底盘为核心技术，大幅减少零部件数量，并基于此开发多类车型。具备L4级自动驾驶能力（支持40公里/小时以内城市道路），掌握滑板底盘控制及无模具制造技术。产品矩阵包括Robobus、RoboShop及新发布的两人座小车，配套云调度平台、远程监管、用户交互小程序等完整运营解决方案。

PIX积极推动全球业务进展，已获得日本L4正式上路牌照。目前拥有全球400家客户，订单超数亿元。采用分布式制造模式，已在日本设海外工厂，计划在欧洲等多地建立总装工厂，支持本地化生产与运营。PIX与日本企业达成合作，并实现本地化生产与服务。同时，在中东、韩国、意大利、瑞士等地均有项目落地或合作探索。国内已取得相关上路资质，在贵阳、无锡、杭州等多地推进智慧交通+城市更新项目，打造“科技+文旅”新型服务模式。

星河智联作为座舱系统供应商也跟随广汽集团成功进行了多款车型多个市场的成功出海。星河智联成立于2020年，由科大讯飞与广汽集团共同投资成立，并引入埃安参与，专注于智能座舱和车联网领域，提供人工智能与大数据解决方案。

星河智联产品市场负责人武子平先生为我们带来"AI x 出海：重塑全球座舱价值坐标系"的分享。星河智联积极拓展国际版图，推出SYNCORE OS海外智能座舱平台，已支持近19种语言，并针对不同市场进行本地化适配。

当前全球智能座舱正迈向AI深度融合阶段，星河智联基于FLOW·源大模型座舱系统，发布智能座舱端云一体AI架构，聚焦智能体验、场景创新、技术领先，打造下一代智能座舱三大核心竞争优势。武子平预测，未来智能座舱将向三个方向跃迁：从被动响应到主动感知与预见性服务，从功能驱动到情感化交互与个性化记忆，并打破车内边界实现与城市、家居、移动设备的无缝联动，构建“人-车-生活”的一体化智能移动空间。星河智联将持续深化技术迭代与场景创新，助力主机厂为全球用户提供更智能、更实用的座舱体验。

亿咖通科技于2017年由李书福与沈子瑜联合创立，并于2022年在纳斯达克成功上市。亿咖通科技高级产品总监龚思颖女士发表主题分享："以技术创新构建全球化生态护城河"。亿咖通科技业务覆盖从底层计算模组、中间件到上层应用生态。公司国际总部目前位于英国，并在中国杭州和马来西亚设有制造中心。

亿咖通科技以智能座舱为核心，发展为涵盖智能驾驶、中央计算平台、激光雷达及车载AI（AutoGPT）的完整产品矩阵。迄今为止，亿咖通科技的技术产品已成功搭载于全球超过930万辆汽车之上。

龚思颖表示，全球化比较大的挑战是生态适配与合规认证，一个典型例证是满足海外市场对谷歌（GAS）应用生态的依赖。亿咖通科技是中国唯一一家在可在8个月内完成GAS认证的Tier 1供应商，目前已为沃尔沃、极星等品牌提供GAS服务。亿咖通科技与德国大众达成合作，作为独立Tier 1为其全球车型（拉美、印度、欧洲市场）提供解决方案，全生命周期出货量金额预计超10亿美元。

AI大模型在汽车领域，不仅改变了人机交互的方式，也改变了汽车软件开发的范式，使得原本规则驱动的功能场景引擎变成AI驱动。 针对这一趋势，亿咖通科技在通用大模型的基础上结合出行场景构建的专属车载大模型——ECARX AutoGPT。它集成了四大核心能力：“AutoAgent AI 智能体、AutoFlow AI 任务执行、AutoScene AI 场景引擎、AutoEco AI 服务生态”。它将进一步强化大模型深入汽车细分领域的实际表现，以及AI驱动下的创新型交互方式和场景体验，构建交互拟人化、生态多元化的汽车智能新形态。

龚思颖指出，亿咖通科技的AI战略以全球化设计的AutoGPT为核心，通过端云一体和多模态技术应对全球市场挑战，旨在为全球车企提供更具竞争力的智能汽车解决方案。

火山引擎作为字节跳动旗下的云与AI服务平台，成功服务众多知名车企和重要汽车智能化企业。火山引擎汽车国际化解决方案负责人熊文艳女士在活动现场带来了"赋能车企海外业务增长"的主题演讲。熊文艳表明，火山引擎成立于2021年，使命为向企业级客户输出字节跳动AI、大模型、云计算服务，依托字节跳动十年来积累的增长方法与技术能力，目前火山引擎已服务超6万家客户。

火山引擎的核心能力主要包括大模型和云服务两大板块。豆包大模型作为关键引擎，已与40多家汽车品牌合作，日均处理Token达16.4万亿，AI相关下载量超2.7亿，不仅在C端全面赋能字节系App，也通过火山方舟平台向企业提供模型精调与应用支持。围绕AI能力，我们还提供智能体产品矩阵，包括SaaS版的扣子和私有化部署的Hi Agent，助力企业构建自主AI助手。云服务方面，火山引擎是国内生成式AI云服务的领先者，占据近50%的公有云大模型调用市场份额，服务中国70%的大模型初创企业。

海外市场，火山引擎近一年来重点推进四大解决方案：高级驾驶辅助系统（提供数据平台与工作流编程）、智能座舱（聚焦音视频应用与AI助手）、网联汽车及数字营销。其中，智能座舱整合音视频海量授权视频内容，依托全球分发网络确保流畅体验；数字营销则借助大模型提升跨区域社交媒体的管理效率和用户互动质量。火山引擎致力于以原子能力——包括AI大模型、云基础设施、内容资源与视频技术——助力车企及伙伴实现数字化转型与全球化拓展。

最后的环节是本次论坛的圆桌讨论。主题是"智驾智舱全球化突围：技术演进与出海战略"。

刘高原战略定位公司的创始人刘高原先生作为主持人，邀请到魔视智能乘用车副总经理张峥先生、亿咖通科技高级产品总监龚思颖女士作为讨论嘉宾。

以下的圆桌讨论精华，给予参考：

刘高原： 欢迎来到亿欧汽车圆桌讨论。我是主持人刘高原。公司名字是以我个人命名的，我也是中国社科教培中心的特别专家，我们曾经服务过一些车企，比如宝马之类的。我们公司是中国首家专注在增长效率的定位公司，15年里帮助30多个行业100多家企业实现了业余增长以及突围等等。今天我们共同探讨智能出行领域的技术趋势与出海实践。两位嘉宾分别是：魔视智能乘用车事业副总经理张峥先生，拥有18年行业经验；以及亿咖通科技高级产品总监龚思颖女士，在AI领域深耕近10年。

刘高原： 端到端模型和舱驾融合正重塑产业。两位如何看待其影响及自身布局？

张峥：影响来说，技术正向更集中、参数更大的端到端大模型发展，这对端侧算力提出极高要求，推动车载SoC芯片算力飙升。未来形态将是“One Chip”处理多模态信息，效率最高。魔视智能重点布局围绕大模型的完整技术体系，包括预训练、合成数据、仿真工具链等，而不仅仅是模型本身。相关大模型方案已开始上车并在海外落地。

龚思颖：不应将端到端和舱驾融合分开看，它们本质协同，最终目标是“世界模型”，将舱内舱外统一看待。大模型的核心是数据、算力和功耗。舱驾融合的中央计算不仅是“高级货”，更是“降本增效”的现实路径。例如，亿咖通通过一颗座舱芯片（E04）的算力优化，逐步实现了舱、泊、行（L2）一体集成，证明了其商业价值。技术路径是连贯的，随算力提升可自然过渡到更集成的“One Chip”。

刘高原：出海面临哪些技术合规与生态适配的挑战？有何经验？

张峥：随国内客户车型出口的模式来看，需协助客户满足目标市场繁杂的法规认证（如欧盟、中东、北美等约35大类法规），并解决数据本地化约束下的模型泛化问题，依靠本地合成数据设施和仿真工具链。直接与海外OEM合作的模式，需与客户研发体系深度绑定融合。法规差异、数据跨境、本地化测试与模型适配等都是需要应对的挑战。

龚思颖：出海需考虑全球供应链布局和制造本地化。需评估哪些高精尖生产留在国内，哪些组装环节可放在海外。选择有汽车产业基础的地点（如亿咖通选马来西亚）至关重要。除了技术合规，关键在于深刻理解海外用户需求和文化差异。亿咖通通过设立海外办公室和本地产研团队，深入洞察需求，确保产品体验本地化，而不仅仅是技术平移。

刘高原： 如何在技术全球化与本地化适配间取得平衡？对未来竞争格局的看法？

张峥：魔视智能智驾本地化案例比较多，行车方面海外市场（如欧洲）更重规则，中国重博弈。策略上需调整，海外可弱化“防御性驾驶”策略。泊车功能上，习惯差异大（如美国车头泊入，中国车尾泊入）。需针对不同市场优化路径规划权重和场景泛化（如日本的小型机械车位）。 中国在汽车智能化节奏上领先。海外市场正借鉴中国经验并结合本地需求进行调整。“中国制造”的智能、高性价比口碑正在全球建立。

龚思颖：区分“技术平权”部分（极力标准化）和“受区域限制”部分（做本地化适配）。实践方面，亿咖通在底层软件和服务层推动全球标准化架构。在应用层，对无法绕开的生态（如音乐APP）和深层文化需求（如对舱内摄像头的隐私观念差异）进行本地化适配。真正的本地化需深入特定区域文化和习惯（如德、法的需求各异），而非将整个欧洲视为一个市场。

刘高原： 对未来1-3年智驾智舱技术发展的判断？最终形态如何？

龚思颖：当前大模型处于瓶颈期，真正的变革有待“世界模型”等下一代技术突破，那将真正改变出行和车辆形态。中国将继续引领汽车智能化发展。出海将从“技术解决方案出海”进阶为“组织全球化”，需要在各地深耕。技术突破后将实现真正的“移动空间”，舱内外世界连通。

张峥：理性看待“iPhone时刻”，智驾爆发需技术、政策法规、经济模型（如保险）三者齐头并进。目前行业更趋冷静。未来3年来看，L3商用可期，L4还需更长时间。政策上将出现更清晰的分级监管，为高阶自动驾驶铺路。

观众提问：作为Tier 1，在出海过程中品牌建设的重要性是什么？软件公司如何打造品牌？

龚思颖： 品牌是“敲门砖”。需要一方面是成功案例，向海外客户证明已有成功经验和可靠交付能力。另外就是体系认证，证明自身符合全球标准，再有就是主动传播：积极包装和传播案例，提升全球曝光；最后就是商业拓展，建立本地团队并进行深度商务拓展。

张峥： Tier 1的品牌更多面向B端。品牌信誉靠长期积累。与行业客户的合作周期长，需要长时间建立信任。品牌背后代表的是企业的综合实力和信誉，这在全球化中至关重要。