合作共赢，会是宁德时代在欧洲的破局之路吗？

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】就在不久前的德国慕尼黑车展期间，全球最大动力电池制造商宁德时代面向欧洲市场推出了NP3.0技术平台和首款搭载该技术的磷酸铁锂电池神行Pro。该电池在122kWh容量下可提供758km续航，且可实现12年100万km的寿命。

宁德时代对欧洲市场的重视，其近年在当地的市场份额扩张可见一斑：从去年的37%上升至今年的45%，已超越韩国企业LG能源排名欧洲第一。

据英国《金融时报》报道，宁德时代欧洲总经理沈琦在接受采访时表示，尽管欧洲汽车行业呼吁欧盟放宽2035年停售燃油车的禁令，但宁德时代仍对欧洲汽车电动化转型的速度持乐观态度。

宁德时代出席2025慕尼黑车展 视觉中国

目前,宁德时代已与欧洲超过90%的主流车企建立合作关系，并在欧洲建立了德国、匈牙利及西班牙(在建)三大生产基地。而在去年年末与Stellantis集团于西班牙合资建设电池工厂的基础上，宁德时代对于如何深入欧洲市场也有了新想法。

沈琦表示，宁德时代不仅愿意与其他车企讨论建立合资企业，还愿意同ACC等欧洲电池制造商讨论合资项目，后者是Stellantis集团、奔驰和道达尔成立的合资企业。

“我们需要共同努力，让电动化转型成为可能。”沈琦说。那么，与当地企业的合作，能够让宁德时代与欧洲实现共赢吗？

布局先行者

事实上，宁德时代对欧洲的布局早在2014年就已开始。当年2月，宁德时代在德国成立首家海外子公司。此时宁德时代国内市场份额不到10%。

宁德时代德国工厂 视觉中国

随着欧洲逐步推进停止销售燃油汽车的计划，宝马、奔驰、大众等德国车企纷纷向宁德时代抛出大额订单，后者在德国建厂成为必然选择。2018年7月，总投资达18亿欧元、规划产能达14GWh的德国图林根工厂奠基，标志着宁德时代在欧洲的布局正式拉开序幕。该工厂是中国电池企业在海外设立的首个大型生产基地，对于宁德时代和整个行业都具有里程碑意义。

在高端车型需求的推动下，宁德时代图林根工厂于2024年宣布实现盈亏平衡。而在其产能不断爬坡的过程中，宁德时代就马不停蹄地开始物色下一个生产基地。2022年，宁德时代与匈牙利德布勒森市正式签署预购地协议。

相较德国图灵根工厂，匈牙利德布勒森工厂规模更为宏大，一期40GWh将于2026年初投产，长期规划高达100GWh。同时，该工厂紧邻奔驰、宝马等客户的整车厂，从而大大缩短供应链响应时间。

今年5月，宁德时代还通过在港股上市募资410亿港元，其中90%资金投向匈牙利工厂的一期及二期建设。

2024年12月，宁德时代又与Stellantis集团宣布合资41亿欧元在西班牙建厂。该工厂专注生产磷酸铁锂电池，年产能达50GWh，为宁德时代深化与当地企业合作增加契机。

自2018年7月起，7年间宁德时代在欧洲的投资超过130亿欧元，总共建成及规划有三座大型电池工厂。值得一提的是，宁德时代在欧洲建设及规划的三座工厂分别针对高端、中端和低成本市场需求，从而形成了完善的产品组合。三家工厂合计规划产能达164GWh，将推动宁德时代成为在欧洲产能最大的动力电池企业。

新的机遇

另一方面，欧洲本土动力电池企业的夭折，也为宁德时代等亚洲企业扩大在欧市场份额提供契机。

今年3月，由大众等欧洲汽车巨头投资的欧洲最大动力电池公司Northvolt宣告破产。宁德时代CEO曾毓群曾在做客挪威银行投资管理公司CEO 尼科莱·坦根(Nicolai Tangen)的播客节目时表示，欧洲电池制造商的设计、工艺流程、设备全部存在问题，因此无法生产出好的产品。

数据显示，Northvolt的瑞典工厂良品率长期徘徊在70%，而宁德时代德国工厂仅用18个月实现量产，两年内就将良品率提升至95%。

Northvolt 视觉中国

沈琦也曾表示，欧洲电池制造商面临高生产成本和供应链挑战，失去了以具有竞争力的价格进行大规模生产的能力。

随着大众、奔驰、宝马、Stellantis等陆续制定电动化转型计划，欧洲车企已没有时间等待本土电池技术的成熟，拥抱在欧洲建厂的亚洲电池企业，成为现实选择。

宁德时代自然是当仁不让的行业领头羊。根据韩国SNE Research的数据，今年前7个月，宁德时代的全球份额为37%，是第二名比亚迪的两倍以上，为其在欧洲的扩张奠定坚实基础。

并且，宁德时代还计划将换电技术引入欧洲。宁德时代董事会秘书蒋理认为，换电技术在欧洲具有“巨大潜力”，可使电池更便宜、更耐用，同时对电池回收更为有利。

挑战犹存

但即便如此，宁德时代在欧洲仍面临诸多挑战。其中技术工人短缺和供应链限制则是首要问题。

欧洲电池产业的供应链脆弱性日益突出。据欧洲审计院的数据显示，欧盟87%的锂依赖澳大利亚进口，68%的钴来自刚果，40%的天然石墨则依赖中国。

同时，欧洲劳动力成本依旧高昂，适龄劳动力也更加短缺。宁德时代欧洲区首席执行官Mathias Hüttenrauch直言，德国劳动力的老龄化和教育体系使其难以招到足够有资质的员工。

建设中的宁德时代匈牙利工厂 视觉中国

与此同时，韩国LG能源、SK On在波兰、匈牙利等国均规划有超过40GWh产能，中国的亿纬锂电也有30GWh的产能规划。对于欧洲车企而言，采用多供应商体系能够避免对单一供应商过度依赖。但对宁德时代在欧洲市场的扩张而言，则增添更多的竞争压力。

而本地化生产的成熟度和贴合本地市场需求的产品，将成为企业取胜的关键。对于宁德时代而言，领先于业界的体量和在欧洲市场的较早布局，则为其带来比对手们更多的机会。

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