从E5 Sportback开始，奥迪躬身入局中国新能源市场

从奥迪与上汽合作建立新品牌AUDI开始，一种全新的豪华生态已经预示着即将展开，旗下首款产品奥迪 E5 Sportback的上市，向外界呈现出其具体的、面向中国市场的豪华样貌。

这是一种既蕴含着传统经典，又充满开创性的产品制造与体验过程，不只在于两个企业之间新的合作范式，也在于奥迪 E5 Sportback产品本身由外至内的融合性特质。

在奥迪E5 Sportback上市媒体沟通会中，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示：“目前没有品牌能真正融合德系工程积淀与中国智能技术”，而E5 Sportback要实现的就是将传统豪华与现代科技完美融合，这正是这款车的独特价值所在。

“只会成功，不会失败”

传统豪华品牌在电动化转型过程中常因定价偏高、智能化体验不足而受到市场冷遇。这其中，定价作为最重要的因素之一，直接决定着一款车型的销量水平。行业发现，30万元以上的纯电车型在整个纯电车市场的占比相对较小，今年上半年该市场销量占比仅为4.2%，而20万元区间因Model Y（参数丨图片）、小米SU7等热销车型的拓展，市场份额达到了14.9%。

此次奥迪 E5 Sportback以22万元出头的实际入手价主流纯电消费区间，甚至低于一些自主新势力品牌高端车型售价，显示出奥迪为推动电动化转型、应对中国市场竞争压力的魄力与快速响应能力。这一价格不仅会帮助奥迪品牌打开纯电市场的销量，对于整个传统豪华品牌的定价策略也极具启发，很有可能重塑传统豪华的价格体系。

E5 Sportback目标是进入B级豪华轿跑/轿车市场前三，市场野心不小。但另一方面，尽管22万元的起售价对于一个豪华品牌而言很有优势，但这一市场区间早已龙蛇汇聚，竞争激烈。

对此，宋斐明再次强调了E5 Sportback市场定位的独特性，声称“市面上没有直接竞品”。他相信“用户只要试驾了这款车，就能够感受到它带来的极致驾驶体验和它所传承的德系汽车工艺。”并认为“价格不会成为阻碍用户下单的因素，车本身的品质、可靠性和品牌力都会成为吸引大家的点。”

市场很快给出了反应，E5 Sportback上市仅30分钟，订单突破一万辆，远超官方预期。上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙表示：AUDI“找到了一条适合豪华品牌在新能源市场转型的路径”，而E5 Sportback正是这一转型路径下的重要起点，“只能成功，不能失败”，并且“只会成功，不会失败”。

硬核与中式灵魂

AUDI品牌去掉了奥迪传统的四环标识，以全新的AUDI字母标识重塑品牌形象，展开电动化变革。从E5 Sportback的造型来看，AUDI标识显得更加年轻，有一股先锋姿态。但根据官方的说法，AUDI字母标其实始于1909年品牌诞生之际，如今的标识是为致敬，而非初创。

从品牌标识开始，经典与先锋就已经交汇在一起。体现在E5 Sportback上，是外型设计上的融贯经典，是驾控性能与智能化体验的中西合璧。

发布会上，奥迪宣称E5 Sportback是一辆为先锋人士量身打造的智能座驾，它采用奥迪全新电动设计语言，兼具运动轿跑的动感线条的同时，也匹配了经典瓦罐的实用空间，未来感十足。

这款极具先锋电动美学的车型，实际上是奥迪德国设计团队融合了多款奥迪经典车型精髓之后的成果。

根据上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇的表述，E5 Sportback瞄准的是一群前瞻新锐、果敢自信，勇于彰显本色的中国消费者，他们希望保留奥迪原汁原味的设计传承，又期待融入创新性和未来感的元素。

也许正是感知到消费者对经典与先锋的设计需求，才诞生了AUDI这样一个刚好兼具两种特性的品牌和E5 Sportback这款开创性的产品。

陶海龙表示，E5 Sportback的订单结构很有特点，先锋型、先锋plus型、先锋quattro型和旗舰quattro型4款配置的车型中，“配备quattro 的两款车型在订单中的占比非常突出，超过 50%。”

宋斐明解释，奥迪quattro技术诞生已有45年，经历多次升级。经过整整4年的调校，奥迪成功将机械时代quattro系统的核心精髓，融入到如今的电子化时代，确保了电动车在各种工况下的稳定操控，即便没有电子稳定系统介入，车身依然保持平稳；在此基础上，它保留了奥迪一贯的驾驶乐趣。即便在极端驾驶条件下，系统也能提前预判，保障驾驶者安全。

消费者对quattro的选择倾向正好印证了大众对传统驾控体验的青睐，也表明来自德系的硬核实力——驾控，依然是奥迪最坚硬的品牌护城河。

消费者不愿意在科技与驾驶感受之间做妥协。正好，奥迪在驾驶动态性能、内饰设计、声学效果和整车工程技艺方面有着深厚的积淀。E5 Sportback的车身设计、底盘调校、安全技术均由德方主导，坚持奥迪的技术标准、管理体系、质量控制体系和供应商体系，确保“骨骼”与“形体”均是纯正奥迪味道。

而上汽操刀中国消费者不愿割舍的智能座舱、辅助驾驶技术，他们更懂中国用户，更能把握一辆车的“灵魂”。E5 Sportback与Momenta联合开发辅助驾驶系统，接入科大讯飞语音识别与火山引擎大模型技术，每一处智能细节均源于对中国用户习惯的深度洞察。这款车力图实现对豪华品牌智能体验的全面超越，更以安全、流畅且人性化的科技互动，再次定义电动时代的科技豪华标准。

两者结合，造就E5 Sportback的独特性。

一次“冒险”的合作

对于这款肩负着上汽奥迪电动化转型重任的车型，陶海龙表示：“它考验着双方的合作能力，双方战略合作的真正落地。”

访谈中多次提到中德双方“美美与共”的合作实践，这本质是一次前所未有的、深度的、甚至有点冒险的分工与合作。它告别了以往的以市场换技术的合作模式，而是采用市场定义技术的方式，将双方技术深度融合。

有人注意到，E5 Sportback的研发周期只有24个月，对于传统豪华品牌而言，这个研发周期相当之快。而要在如此紧张的研发周期之下，始终保证奥迪高品质的品牌本色，宋斐明解释，靠的是中德两地工程师的通力协作。

激烈的市场竞争之下，德系品牌也在加速开发节奏。要同时坚持产品品质方面绝不妥协，打造出这样一款具备先锋性、独特性的产品，本身就是工程奇迹。其背后是上汽大众强大的体系能力在托底。

前面提到，quattro技术历经4年调校以配适电气化架构，同样，上汽在主导E5 Sportback的智能化上也要考虑其驾驶性能的呈现。这表明E5 Sportback并非简单的技术嫁接，而是中德两方无数次的探讨与技术融合。

为什么都在谈论“美美与共”的合作，但AUDI不害怕失去自己的独特性？宋斐明的回答非常高明：除了奥迪近120年的品牌积淀，还有大众与上汽长达40年的深度协作经验，长久的默契造就好的协作与产品。

总结

E5 Sportback的一万张订单已经证明，电动化转型不是豪华品牌不行，而是产品定义和定价策略不行。只要产品定义精准、定价有诚意、真正融合双方优势，传统豪强的反扑力量是惊人的。