美团食光机占领地铁站，麦当劳无人车强势反击，5元早餐大战开打

早上8点的北京地铁国贸站，一位白领匆忙刷码取餐，几秒钟后消失在人流中，这个看似平常的场景背后，却隐藏着一场价值万亿的商业角逐。

当传统早餐生意遇上地铁这个超级流量池，当政策红利释放出巨大商机，一场关于"5元早餐"的争夺战正在地下悄然升温。

美团食光机在北京地铁国贸站每天可售出上百份早餐，不少站点月订单量已破万，这个黄色的智能餐柜，正在改写打工人的早餐习惯。

从望京东到国贸，从西直门到朝阳门，美团食光机已经悄悄占据了北京30个核心地铁站点。2元的包子，3元的豆浆，5元就能搞定一顿早餐，对于赶早高峰的上班族来说，这种"无需出站即可购买"的便利性几乎是救命稻草。

更巧妙的是，美团食光机采用了集中供给模式，通过算法预测用户需求，提前向宏状元、田老师红烧肉等品牌批量下单，骑手统一配送到各站点，这种模式既保证了食品新鲜度，又降低了运营成本。

2024年12月1日，《城市公共交通条例》正式施行，鼓励开展市场化运营探索，这部城市公共交通领域的首部行政法规，为地铁商业化按下了加速键。

回顾历史，早在1992年，北京地铁就有商业设施，乘客能买到汉堡、化妆品甚至录像带，但2004年出于安全考虑，地铁站内商业店铺全部关闭，直到2019年，北京市重新允许在新建地铁站开设商业设施，地铁商业才迎来第二春。

如今政策进一步放开，不仅是北京，全国各地都在探索地铁商业的更多可能，苏州地铁开设了国内首个地铁站内食堂，长沙地铁引入肯德基早餐车，这些尝试都在为地铁商业化探路。

就在美团食光机风头正劲时，麦当劳智慧购餐车出现在北京地铁双井站、朝阳门站、西二旗站以及永安里站，这批红黄相间的无人餐车，具备自动驾驶功能，主打30秒快速购餐体验。

与美团食光机的餐柜模式不同，麦当劳选择了移动餐车的形式，虽然目前地铁内尚不允许车辆自行移动，但这种载物型无人车已经在技术上实现了L4级别的自动驾驶，为未来的灵活运营留下了想象空间。

肯德基也没有闲着，2024年12月，肯德基在长沙地铁1-5号线部分站点上线了15台便民早餐车，加上今年7月麦当劳早餐车在苏州地铁的试点，三大巨头在地铁早餐市场的竞争格局已经初步形成。

早餐生意向来被认为是餐饮业的"苦生意"，2023年，全国公共汽电车城市客运量380.5亿人次，城市轨道交通客运量293.9亿人次，每天约有两亿人次通过城市公共交通方式出行。

面对如此庞大的客流量，巨头们真正看中的并非2-5元早餐的微薄利润，而是地铁这个超级流量池的商业价值，据艾瑞咨询数据，早餐市场规模已达2.1万亿元，年增速稳定在10%左右。

更重要的是品牌宣传效应，一位北京地铁便利店工作人员透露：想达到预期销售额还是有点难度的，但对于品牌开拓全国各地的市场都有挺好的宣传效果。

每天数百万人次的地铁客流，本身就是最好的广告位，推动地铁商业化的，不只是各大品牌，还有面临亏损压力的地铁运营商。

在全国28个城市公布的2024年地铁年报中，仅有2个城市实现盈利，连曾经国内最赚钱的深圳地铁，2024年净利润也亏损334亿，相当于每天亏损接近1亿。

地铁建设和运维成本极高，以上海为例，2024年开工建设的19号线每公里造价达20亿元，成为"史上最贵"，而重庆轨道交通的单位运营成本是15.13元/人次，但单个人次票款收入约为2.2元，连成本的零头都不到。

在这种背景下，地铁站内的商业收入显得格外重要，每一个便利店、每一台早餐车，都是地铁运营商增收的希望。

地铁里的5元早餐生意，看似微不足道，实则蕴含着巨大的商业机遇，随着政策支持力度加大，越来越多的品牌将目光投向这个每天承载两亿人次的超级平台。

对消费者而言，这意味着更便利的生活服务；对地铁运营商而言，这是一条重要的增收渠道，未来的地铁站，将不仅仅是交通枢纽，更会成为集购物、餐饮、服务于一体的多元生活圈。