俄方抛出橄榄枝，对华出售重型航空发动机，旨在打破美国封锁？

C929尚未首飞，俄罗斯那边就先一锤定音：发动机我包了！普京更是高调称赞自家航发技术，承诺给咱提供最新的发动机，这可不是普通的买卖，而是架在中美俄博弈天平上的一把“技术杠杆”。那么，俄罗斯真有能力撑起中国大飞机的“心脏”吗？这波操作又会搅动怎样的风云？

大俄这次真把“压箱底”的家伙拿出来了，据俄新社刚爆的猛料，俄副总理曼图罗夫直接放话：要把正在研发的PD-26重型航空发动机，还有复合材料机翼这些压箱底的技术，一揽子提供给中国，帮我们搞宽体大飞机C929。而且人家还说了，等咱中国C929客机真要动手造了，需要啥产品随时能交，绝不掉链子。

这可不是普通合作，分明是把自家航空工业的“传家宝”摆在咱面前，最有意思的是，曼图罗夫还补了句“最终由中国决定”，这意思就是筹码放这儿了，接不接咱说了算，既不逼咱，还显够了诚意，这波分寸感拿捏得可以啊！

就在同一时间，普京9月18日也提了这个事，他同国家杜马的人谈话时说：全球能造PD-14这种发动机的就四个国家，俄罗斯就是其中一个，还夸PD-14性能超国际标准。现在俄罗斯正卯劲儿搞PD-26、PD-35这些新机型，尤其是PD-26，以后不光能装伊尔-100运输机，还可能给远程宽体民航机当“心脏”，用处大着呢！

话说航发这玩意，那可是高端制造的“硬骨头”，材料、燃烧、涡轮这些环节，少一个都玩不转，连欧洲搞民用大推力发动机，都得靠美法的CFM项目搭伙。按理说，大俄技术被西方封锁了，为啥还能这么牛呢？说白了，苏联留下的工业底子太厚了，现在还是全球独一份能自己造所有飞机零件的国家，产业链完整度全球第一。

当年咱歼-20刚出来，基础款用的就是俄制发动机；普京自己坐的伊尔-98客机，这么多年没出过一次岔子，安全性口碑顶破天。还有“超级苏霍伊”、MC-21这些客机，配的PD-14、PD-8发动机，也都是经得住考验的硬货。有人就说了，大俄在发动机研发上，成熟性不如美欧那么成熟，但PD14的诞生，说明大俄在后苏联时代迈出自主化的重要一步。

具体来看，大俄主动推销的PD-26发动机，其实就是PD-35的衍生款，推力26吨，跟宽体客机搭班子那叫一个般配，俄方还说性能、经济性都是国际一流，适配性也广，明摆着是冲宽体机和大运输机市场来的。毕竟他们的PD-14，主要还是适配于中小客机上，要是PD-26能如期交货，那大俄在国际航空领域的市场地位，怕是得重新排座了！

而对于中方来说，也想在大飞机领域有所突破，现在C919交付了，单通道客机算是破了局，但真想打破西方垄断，还得看C929宽体机。这里有个小插曲，C929以前叫CR929，那个“R”就是俄罗斯，当初俩家一起搞，发动机本该俄方包了，PD-35就是专门为它量身定做的。结果呢？俄方研发老“跳票”，还藏着技术不肯分享，咱没法子，只能自己扛，CR929才变成纯国产的C929。

现在问题来了：飞机我们可以造，复合材料、航电系统都在突破，但发动机这块儿，还是短板。C919用的LEAP-1C，是美国通用的，按说咱C929完全可以买西方的，但懂王上台后，动不动就高举“断供”大棒，虽说7月份解禁了，但这“卡脖子”的风险，就跟头顶悬着把刀似的。

俄方这时候递来PD-26，那意义可就不一样了！不是简单买个零件，是给咱留了个“后路”。万一美国真下狠手断供，咱至少有备选，产业链不会被一掐就死。要是PD-26真靠谱，不管是C919后续机型，还是C929，都多了条活路，这可是真刀真枪打破美国技术垄断的事儿！

但话说回来，大俄这时候递PD-26的橄榄枝，确实能帮咱宽体机项目“踩油门”。不过咱得先搞懂，俄罗斯为啥这么主动？答案就五个字：没用武之地！俄乌冲突后，俄航空业跟西方彻底“断联”，以前靠欧美市场赚得盆满钵满，现在欧美门儿都不给开，MC-21客机卖不出去，PD系列发动机也没地儿用，这不就急眼了嘛！

更关键的是，PD-26现在还没脱离“图纸阶段”，离能量产，差着十万八千里呢。这种没落地的项目，没国际合作、没市场买单，很可能就“胎死腹中”。而中国刚好有大飞机研发计划，还是少数能拉得起产业链的国家，对大俄而言，那就是救命稻草。跟咱合作，既能找到销路，还能靠咱的资金和产业能力，把PD-26的进度“从龟速提火箭速”，稳赚不赔的买卖谁不做？

不过，咱不能光看中俄合作表面上的热闹，也得把里头的门道和阻力给掰扯清楚了。首先咱得明白，中俄真在航发上深绑，美国指定坐不住，到时候指不定拿啥由头再搞限制，金融、适航认证、市场准入全给你使绊子，这招它熟得很！

再说合作方式也得琢磨：是单纯买现成的，还是联合研发？按俄方那意思，显然希望咱深度合作了，要是俄方真把把PD-26的技术、产品都拿出来，那咱宽体机的动力难题就能少走弯路。可问题是，咱之前吃过一次亏了，大俄愿不愿意真把核心技术分享，这一点值得商榷。要是买现成的，PD-35原定2028年交付，现在推到2030年后，缩缸版的PD-26最快2032年才定型，咱C929等得起吗？

再说，PD-26现在还在“画饼”阶段，普京说“全力推进”，可从研发到量产，再到跟咱飞机适配，中间坎儿多了去了！性能稳不稳、跟咱飞机合不合拍、后续维护能不能跟上，这些都得实打实验证。航发可是大飞机的“心脏”，出半点岔子都不行，要求严到极致，哪能马虎？

所以说，别担心俄方抛出橄榄枝，咱就放慢了国产化步伐。中国搞大飞机，核心逻辑就四个字：自主可控。C919已经蹚出一条路，证明了一点：只要坚持干，就没有攻不下的山头。而事实也正如此，在发动机方面咱早就开始全面破局了。

国产CJ-1000A已经进测试阶段，就是奔着替代C919的LEAP发动机去的。窄体机的动力难题算是快解决了，连宽体机要用的CJ-2000，也在实验室里“加班赶工”。说白了，有没有俄罗斯那PD-26，咱自己的航发路该走还得走，无非是快两步慢两步的事儿。