蔚来全新ES8突然大降价，李斌疯狂爆单

蔚来全新ES8正式上市，价格再降1万，引爆市场

在风起云涌的新能源汽车市场，竞争已然进入白热化状态，每一个品牌都如逆水行舟，不进则退。作为造车新势力代表之一的蔚来也不例外。

李斌说过一句话，“对于现在的蔚来而言，活下去是最重要的。”李斌深知，蔚来首先要做的，就是在这残酷的市场中生存下来，只有活下去，才有未来可言。

为了实现“活下去”这个目标，李斌显然是豁出去了。近日，蔚来宣布全新ES8正式上市，新车共推出两个版本，并提供六座和七座两种布局，其中六座/七座行政豪华版起售价40.68万元，签名版起售价44.68万元。若选择BaaS电池租用方案，购车门槛可降至29.88万元。

图源：蔚来汽车

新款ES8最低杀到30万以内，全系价格比预售时再低1万元。

图源：蔚来汽车

蔚来全新ES8价格一降再降，在业内掀起了一阵风暴。

首先，在预售发布的时候，全新ES8的定价已经吓了市场一跳。

彼时，该车预售发布价格为：行政豪华版六座/七座预售价为41.68万元起，采用Baasa电池租用方式购买，预售价为30.88万元起；行政签名版预售价为45.68万元起，采用Baas电池租用方式购买，预售价为34.88万元起。

作为参考，上一代蔚来ES8采用电池租用服务后为42.8万-47万元。正式上市价格公布后，也就是说，全新ES8采用电池租用服务便宜超12万元。

众所周知，之前李斌对于“不降价”的态度，那叫一个强硬。过去几年，李斌一直传递蔚来不降价的信号。2019年，李斌公开表态绝不参与价格战，坚定地维护着蔚来的高端定位。

2021年，在二手车业务发布会上，李斌也明确说过，蔚来的第一点理念就是“不降价”。那时的李斌，对蔚来的品牌价值充满了信心。

然而，商场如战场，局势瞬息万变。当行业进入大洗牌阶段，活下去才成为了最重要的目标。李斌“不装了”，直接摊牌降价，打得市场猝不及防。

李斌在新款ES8发布会上称，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争。新款ES8现在的成本比那时候（老款ES8）低很多，现在这个价格仍然有毛利，“老用户劝我不要太在乎他们的感受，蔚来活下去才是最重要的。”

那么问题来了，新ES8价格下探，杀进30万以内，能赚到钱吗？对此，李斌给出了自己的答案。他表示，这主要与技术创新、管理效率提升等有关，这一定价有合理毛利，并未采取价格战方式，“不用担心我们不赚钱。”

换句话来说，蔚来通过持续的技术革新，降本增效，让其在销量和利润之间的选择更为从容。

价格下探，李斌显然是把宝押在了全新ES8身上。那么，这款车表现如何？答案是：爆了。

具体数据我们不得而知，因为蔚来及李斌方面对此三缄其口。不过综合李斌的口吻及市场消息，新款ES8的火爆程度肉眼可见。

李斌表示现在车企晒订单已经变成了一个偏向营销的事情，这对于产销的匹配会造成一些压力，也会变成自己给自己挖坑。

“蔚来不会公布订单情况，但是可以透露目前锁单情况不错，比预期要好一些，现在不再说爆单这个梗了。”

不晒订单这事倒是有点“逆向而行”，耐人寻味。毕竟不少车企都喜欢晒“战报”，如果数据漂亮，几乎没有一家车企会放弃这个宣传点。

像今年小米YU7上市，3分钟订单破20万，1小时达28.9万台、18小时锁单24万台，直接刷新行业纪录；华为与江淮联手打造的尊界S800上市67天大定突破10000台，夺得高端市场青睐……

按照李斌说的，仔细琢磨，这话不无道理。产销不匹配就是其中最为突出的问题，一旦车企实际产能无法跟上，就会导致交付延迟，引发消费者的不满和信任危机。

像小米YU7上市之后，就遇到过类似的风波。众所周知，在开启预售后不久，小米YU7就陷入了一场“退定风波”。彼时，有不少车主在付了定金后，冷静下来才发现自己要一年后才能提车，于是后悔了。

在这场风波中，不少友商还“掺和”了一脚，销售连夜行动，表示愿意帮用户全数补齐小米YU7的5000元定金。

按照李斌的理解，就目前蔚来的情况，公布订单数据可能就像给自己挖了个坑，看似风光无限，实则危机四伏。

李斌透露，近期公司已把产能提升到了4万多辆。他表示，如果（当前）产能还不能满足大家需求，蔚来将为用户补贴明年购置税差额，以及整车积分红包。

当然了，车企晒或不晒订单，本身这个行为并无好坏之分。市场更为看重的是车企用实际的产品表现和用户口碑来证明自己，在流量营销之外，将更多的精力放在产品的研发、生产和售后服务上，这种做法或许更能赢得消费者的信任和尊重。

那么，为什么说蔚来全新ES8爆了？

据了解，9月20日晚九点半，蔚来全新ES8正式开启锁单。由于瞬间涌入的用户数量巨大，蔚来官方APP甚至出现了短暂的宕机现象，许多用户需要反复刷新页面才能完成操作。

另外，李斌还透露，近10天有15万人试驾过这款新车，有很多人甚至是在深夜完成的试驾。

虽然具体数据官方不公布，但现在看来，李斌显然押对宝了。

2025，蔚来和李斌的关键之年

风水轮流转，今年，蔚来“绝地反击”，正在迎来阶段性转折。

今年是蔚来的“四个大年”，包括换电站建设大年、产品大年、技术大年、国际化大年。同时，李斌还提出了“今年四季度要盈利”的目标。

为此，蔚来和李斌全力以赴展开了一系列动作，也迎来了不少好消息。

2月，一名即将离职的员工在蔚来内部论坛发布长文，呼吁公司应“尽快从务虚转化为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实”。对此，李斌很快回复，“谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我自己做起。”

3月以来，李斌启动内部改革，团队迎来调整。彼时有媒体爆料李斌内部讲话详解组织变革：“要把蔚来的尊严挣回来”。

在产品方面，除了全新ES8，乐道L90也成为了爆款。数据显示，8月，蔚来交付新车31305台，同比增长55.2%，创下历史新高。上市不到一个月的乐道L90交付量破万，成为蔚来目前销量破万最快的车型。

与此同时，蔚来的表现也振奋了市场。近几个月，蔚来股价整体上扬，9月19日，蔚来港股盘中达到60.35港元/股，刷新了年内股价纪录。截至2025年9月22日港股收盘，蔚来最新市值1408亿港元。

图源：百度股市通

当然了，李斌放手一搏的背后，还得益于“金主”的撑腰。

就在不久前，蔚来宣布成功完成一笔11.6亿美元（约合人民币82亿）的融资。距离上一次融资10亿美元（约合人民币71亿）的动作，仅仅过去了7天。

今年，蔚来已经展开了三次融资，到账超180亿元。在“烧钱”的车圈，没有钱寸步难行是业内共识，及时补充弹药的蔚来显然如虎添翼，为接下来的战斗增添了几分底气。

不过需要强调的是，造车是一笔烧钱的生意。就目前而言，造车多年，蔚来自身仍然没有实现自我“造血”，走向正循环。对于蔚来来说，如何盈利是一道始终绕不过去的难题。

车企“淘汰赛”还在继续，在今天弱肉强食的存量时代，没有品牌能有停下来喘息的机会。

面对行业的未来，小鹏汽车创始人何小鹏的判断是，中国汽车行业未来五年将迎来一次“大洗牌”，最终可能只会剩下五家左右的本土企业。他直言，现在没有任何一家公司敢说自己已经稳操胜券，大家都在拼尽全力。

2025年是蔚来和李斌的关键之年，这一年既有机遇，也有挑战。接下来，蔚来需要保持清醒的头脑，坚定信心，不断努力，才能在汽车行业的浪潮中站稳脚跟。

作者 | 青云