吉利造车，一场行稳致远的马拉松

相较起车圈习以为常的领导“金句风”，吉利的群访从没有那么多华丽辞藻，也没有“语不惊人死不休”的狠话，然而却同样看点十足，因为每一句话都信息量巨大，更因为每一句回答背后都有足够的技术底蕴和实际数据做支撑。

吉利银河M9上市发布会后的群访结束后，内心不禁涌起一阵自豪感，因为在浮躁、比价、破坏性开采市场资源的主流声音之中，还有企业坚守底线，继续走难却正确的路，且走过最难的日子后，如今市场正给予企业丰厚的回报，必将对行业起到正向引导作用。

预售订单破4万，上市24小时大定突破23000辆，放在任何一个品牌，都是足以令上下欢呼雀跃的“爆品”，但吉利汽车集团CEO淦家阅却表现得云淡风轻，仿佛一切早有预料。

吉利汽车集团CEO淦家阅

在《汽车通讯社》看来，淦家阅、林杰表现出来的波澜不惊，是一切尽在掌握之中的胸有成竹，更是对“爆款频出”的习以为常，毕竟吉利银河成为销量最快突破百万的新能源品牌的另一面，是吉利银河每出一款产品，都迅速成了所属细分市场标杆级产品。

“吉利银河发布两年来，是中国新能源汽车品牌中最快达到100万辆以上的品牌，总销量已经达到133万辆。吉利星愿单月销量突破4.8万辆，稳居全品类销量冠军；银河星耀8连续12周蝉联中高级电混轿车销量冠军；银河E5（参数丨图片）和银河星舰7，月销持续破万，领跑A级SUV纯电和电混市场；上个月刚上市的银河A7，仅仅用了14天，就实现交付破万，创下混动家轿交付破万辆的新纪录。”

淦家阅在谈及吉利银河的“战绩”，桩桩件件如数家珍，或许对于一个CEO而言，记住这些数字是必修课，但对于中国汽车而言，一次次破纪录的表现，是中国汽车从大到强的艰难来时路，每一个值得铭记的数字背后，都是一段艰难的奋斗史。

用技术解决痛点，增加爽点

打造“爆款”说难不难，说容易也不容易，无非就是针对现有标杆产品的优劣势做出总结，解决劣势，强化优势，即淦家阅所说的——“要打造爆款，就是要解决痛点，增加爽点。”

说是一回事，但做却是另一回事。无论是发动机还是三电系统，汽车经过数百年的发展，形态已十分成熟，技术已经跨过快速发展的阶段，进入了一种相对的瓶颈状态，一丝一毫的提升都需要千倍万倍的大量投入，甚至是许多时候大投入也不一定就有好技术回报，毕竟技术也有窗口期，只有在适当的时间节点恰好满足时代需求，才有意义，快一百步、慢一步，都可能是竹篮打水一场空。

“解决痛点，增加爽点”的技术并非想要就能有，如何把握技术的窗口期，如何保证自己收获到想要的好技术，吉利的选择，重投入、坚持投入，以量变换质变。

用淦家阅的话来说就是：“在2021年到2025年，吉利研发费用投了一千多亿下去，近11年，整个吉利总研发投入超过2500亿。前面几年，已经完成了我们（吉利）的基本投入期，现在都进入到了收获期。”

事实也确实如此，以吉利银河M9为例，搭载专用电混发动机，热效率几乎就是现阶段行业极限，达到47.26%。11合一的电驱也是市场中集成度较高、传动效率的存在，再加上运用星睿AI云动力2.0大模型的进行优化，通过感知外面的温度、湿度和坡度，最大化利用发动机热效率、电池能量，使其拥有CLTC馈电油耗为4.8L/100km的表现，要知道这一数据不仅远低于同级油车正常能耗水准，相比同级同类产品也要更胜一筹。

且吉利银河M9的出色能耗表现并不以性能为代价，而是实现能耗、性能同时远超同级产品的水准，一台轴距超过3米、尺寸超过5米2的大六座SUV，还能实现4.5秒破百的水准，这是同尺寸“油车”需要搭载8缸、甚至是12缸发动机才能拥有的表现。

以热效率47.26%的电混专用发动机为例，它的背后就是对缸体设计、进气、排气、喷油、雾化、转速控制等每一个环节反复实验千百次最终得出的产物。

吉利银河M9定位主流家庭用车，是标准的“六边形战士”，也就是意味着“得房率”达到了88.3%、风阻系数0.285Cd、11合一电驱等“拒绝短板全是亮点”的产品力背后，都是千百次实验、测试、再协调、配合之后的结果，都是真正白银砸出来的技术结晶，才有了吉利银河每款产品都兑现“解决痛点 增加爽点”的出色竞争力。

体系力让成本和体验完美平衡

诚然，市场上也有不少车企拥有自身的好技术，但为何仍然过得不好，又或者出现“爆款”没有衔接，与销量不佳的产品交替出现的情况，原因在于运用技术实力的能力将它们分为了三六九等。

吉利的爆款有持续性、连贯性的核心在于，能拿捏好其中分寸，也就是大家常说的体系力。

以吉利银河M9为例，它不仅又一次击穿了国内大六座插混SUV的价格底线，更提供同级罕见的价值体验。这种高质优价的表现背后，就是体系力的作用结果。

吉利银河M9出自GEA-Evo架构，该架构具备高度灵活性和扩展性，支持多种动力形式（如插电混动、纯电动等）、多种级别的产品，也就意味着能与不少产品平摊成本，同时该架构注重智能化、舒适性与安全性的融合，也注定了吉利银河M9骨子里便带着智能、舒适、安全的基因，其价值感、体验感自然不会差。

正如淦家阅所说：“银河品牌定位就是要打造高价值的新能源产品，什么叫高价值？就是要让客户觉得这个产品是高质优价的。“

要知道，吉利作为最早开始接轨国际采用架构造车的车企之一，发展至今，早已驾轻就熟，能够将质量和成本的优势赋能到生产过程中的每一颗螺丝钉和每一个代码。建立在自产自研的技术体系之上，吉利搭建起更具优势的成本控制体系，才是兑现“高质优价”承诺的核心要素。

换句话说，吉利的体系力已经成为一种标准作业流程，无论是何种领域，基于这种快速响应机制下的体系力打造的技术，结果都只能是快速实现技术的领先和体验的下放。

吉利在智能驾驶辅助系统方面的迎头赶上便是最好的佐证。继续以吉利银河M9为例，它搭载千里浩瀚H5辅助驾驶系统，不仅能实现如高速/城区无图NOA、自动泊车、离车泊入、复杂车位泊车之类的常见功能，而在进阶的主动安全能力方面，它甚至能实现看齐集团旗舰产品的AEB主动刹车130km/h和G-AES通用障碍物避让的能力。

一方面它与淦家阅口中“安全是第一要素”的吉利造车观相匹配，另一方面，则体现出体系化带来了实打实的体验平权，甚至这些高阶能力在更低的版本也能实现。

淦家阅还说：“吉利已经做成了一段式的融合大模型，并且我们把WM的世界模型建立起来以后，云端大模型就可以跟车端的能力进行相互之间的校正，相互校正以后就可以让我们的模型匹配速度非常快。”

这意味着超过850万辆的信息数据量、算力达到23.5E FLOPS的吉利星睿智算中心2.0、以及一段式融合大模型等成了搭载千里浩瀚辅助驾驶系统车型的“公共资源”，只会根据硬件的多少搭配不同功能数量，但不管是H1、H3、H5，还是H7、H9，它们所能提供的每一个能提供的功能，性能和体验都有所保障。

千里浩瀚辅助驾驶系统的快速升级迭代，只是这种快速响应市场、迅速成型、成规模的体系力优势的冰山一角，11年间2500多亿元的投入早已吉利的体系力渗透进每一个造车的核心环节，也正如此，才造就如今吉利银河“逢新车必爆款”的盛况。

龙生九子 各有不同

对于不同产品、不同品牌可能存在“同质化竞争”问题，尤其是同一套体系力出品更有可能出现此类问题，吉利也早有准备。

淦家阅分享《台州宣言》战略整合的目的，他说：《台州宣言》就是要战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才，通过这五大战略举措，来推动‘一个吉利’战略，主要围绕着汽车产业来发展大吉利。吉利与极氪合并后，也将会整合一些技术优势，提高整个吉利汽车的创新优势，为集团构建卓越的成本优势体系。”

聚焦“一个吉利”战略下，让各品牌有了体系力的赋能，也各品牌有了更清晰的定位，即淦家阅所说的“极氪就是定位为豪华科技，领克就是中高端运动性能，银河就是主流高价值的产品，三大细分市场全面覆盖市场客户的需求。”

吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰

林杰也拿具体产品的差异化竞争举例道： “大吉利的三个品牌推出了‘9’系产品，这也是我们的‘三九计划’。‘3个9’产品分属于三个品牌，也有不同的定位。极氪定位于豪华，领克定位高端，银河定位于主流，所以在这三个细分市场里面的大六座SUV，也各自面对不同的用户需求，定位很清晰。其次，这三款车总体的架构也是有不同的，极氪9X采用的是浩瀚S超级电混架构，领克900是基于SPA-Evo架构开发的，银河M9是基于GEA-Evo打造的。除了不同的架构、不同的品牌定位，这三款产品也有不同的造型和风格。领克900的造型还是很领克范儿的。这次极氪9X的造型也继极氪009以后，给大家做了新的呈现，这样的造型也是极氪未来要去的方向。”

这种差异、定位、目标用户的明显分层，也确实实现了“各美其美”的效果，林杰列举“3个9”目前的表现：“领克900上市以后，市场表现总体反响不错，主销平均售价也是在35万，70%的订单都是在35万中高配的产品线上。极氪9X，包括今天的银河M9，从现在的订单结构来看，也全部都集中在高配跟次高配。”

结果证明回归“一个吉利”后，各品牌对于自身定位有了更清晰的认知，“极氪向上 领克向宽 银河面向主流”的全产品矩阵助力了全集团销量的增长，又在各自所需领域如鱼得水。

以豪华取向的极氪举例，淦家阅说：“极氪始终就是要做一家用户型的企业，我们还是要打造用户型的豪华品牌。时刻对品牌负责，时刻对用户负责。”

用户型的豪华品牌，可以理解成针对化、定制化的产品和服务。正如林杰细节又生动的故事——他表示有不少极氪的用户在更新了ZEEKROTA 6.5系统以后，去体验领克900，并对领克900的千里浩瀚H7给予了很高的评价，并建议企业在辅助驾驶方面可以做一个众筹。

于是这件研发费用需要2个多亿、单车成本将近3万元、且极具挑战性的事在内部被火速提上日程。

有的用户型企业把用户挂嘴上，有的用户型把用户装心里，极氪显然是后者的代表。淦家阅和林杰均表态：“只要我们有能力，哪怕要花一些时间，花一些代价，我们也都愿意去做。”

一个穿越周期的豪华品牌，靠的从不只是产品打动人，更应该是用户与品牌之间的相互信任与认可，正如淦家阅反复强调的：“极氪始终就是要做一家用户型的企业，要打造用户型的豪华品牌。时刻对品牌负责，时刻对用户负责，要践行‘两个行’的核心理念，行稳致远、行胜于言，实现可持续的发展。”

而吉利银河、领克、极氪之间的定位也正如此，前者持续不断为主流用户打造最契合的产品，领克向宽则为更为只为热爱的人而来，而极氪专注精致、细腻的全流程体验带来更多的情绪价值。三者各有所长，从而实现各美其美的效果。

自《台州宣言》定下“一个吉利”的战略后，旗下各品牌的每款产品都能找准自己的定位，成为目标用户的最需要的样子，这才是吉利“爆款制造机”的核心原因所在，也是标准化的体系力带来的直接成果。如今的吉利，成熟的体系力已成为日常，不仅意味着更成熟、下限极高的产品，更意味着流程清晰、每个人目标明确直接带来整体效率的提升，更意味着内部进入活力不断被激活的良性循环之中，一定程度上也意味着吉利提前锁定了世界汽车下一个周期的一席之地。