颠覆传统：Supre Drive 的分离式变速器设计，为何说它重新定义了山地车变速系统？

Lal Bikes公司近期推出了其全新全山地车型Katana，并特别搭配了命名为Supre Drive的传动系统。这款车架采用了高转点悬挂结构，定位为高性能全地形山地车，另外还配套了130mm行程的后避震以及150mm行程的前叉，用以实现在复杂地形中的操控性与通过性的平衡。

Katana车架采用混合材质制作。前三角由Reynolds 853钢制成，很好的提高了车架整体刚性及振动吸收能力；后三角则采用碳纤维材料，从而降低了非簧载质量，并且改善了悬挂响应灵敏度。根据品牌方提供的数据，该设计可有效提升轮胎贴地性和循迹表现。

Supre Drive传动系统是这辆车的核心技术亮点。这项技术对传统后拨结构作出重要改动：将链条张力控制功能从后拨中分离出来，转由位于中轴区域的独立液压阻尼张链器负责。这个张链器采用液压阻尼技术，厂商表示这种设计可提供比传统离合后拨更稳定且耐久的张力控制。变速功能仍由后拨执行，但因不再承担张链功能，后拨结构得以简化，且安装位置更高，从而能有效地减少了碰撞损坏的风险。

该 系统能兼容Shimano 12速链条、飞轮与指拨，支持齿数范围为28T至34T的牙盘，后花鼓采用了Super Boost 157mm的规格，五通则需要搭配T47螺纹中轴。

Katana的悬挂设计基于高转点结构，后摇臂通过碳纤维材料的弹性形变能实现约3度的活动范围，主转点位置相较常见设计更为靠前，据称可以降低刹车时的抗反蹲效果（anti-rise)，使悬挂的工作效率有效提升。车辆提供全29英寸或混合轮径（mullet前29后27.5）配置选择，用户可通过更换摇臂链接件调整轮径设置。

实用设计方面，Katana采用全外走线布局，便于维护与调试；座管口径兼容长行程升降座管；车架内部可容纳大尺寸水壶。车架重量约为3.5公斤（S3尺寸，不含后避震器）。

【传统传动结构的离地间隙更小】

在技术细节方面，Supre Drive传动系统声称通过其大尺寸导轮和持续张力系统降低了传动阻力；supre变速器和链条张紧器与SRAM X0 T-Type重量相当，有助于进一步减少非簧载质量。主枢轴配有O型密封圈，旨在提升转点耐久性。

另外katana目前已开放预订，价格大约50000+元。预计从预订至交付的周期约为12个月。如果哪个小伙伴感兴趣不妨去深入了解一下。

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