34名顶尖专家牺牲！西方说中国搞不出预警机，没想到打脸来得太快

100亿研发投入化为泡影，34名专家遇难更让人心痛！2006年，空警-200预警机试飞过程中失控坠毁。西方断言中国预警机梦碎，而我国预警机最终涅槃重生，跻身全球一流。

预警机是空中指挥中心，堪称现代空战的大脑和眼睛，我国预警机的发展过程，既是一部血泪史，又是一部自强不息的奋斗史。技术不达标让人沮丧，艰难谈成引进协议又横遭阻挠，重新上马研究项目却遭遇重大事故……诸多困难和挫折，没有吓退我国的科研人员，最终研发出拥有自主知识产权且全球领先的空中预警机，这正是攻坚克难涅槃重生。

空警一号，刚成功便落后

空中预警机是二战后才出现的“新武器”，将雷达带到空中，提前发现敌方战机，弥补地面雷达低空盲区。

珍珠港事件中，因为地面雷达探测受限，美军未能提前发现日本飞机而导致重大损失。1945年，美国技术人员将当时比较先进的雷达装到飞机上，搞出了全球第一款预警机。

此后一直到1958年，预警机技术不断完善，美国推出第一款实用型预警机——E-1B“追踪者”。

此后，苏联、法国、英国甚至以色列等，先后研发出自己的预警机，就连日本、印度等国，都通过购买的方式，拥有了预警机。

我国在这段时期，空军力量薄弱，却面临着重大的防空任务，台湾国民党在美国支持下，各种先进飞机不断袭扰大陆，最远甚至达到西安、太原等地。

仅靠地面雷达，根本防不住台湾的飞机，研发空中预警机成为当时的迫切需求。1969年，空军提出研究自己的预警机，“926飞机”项目启动。

当时我国飞机制造能力几乎空白，唯一能用来改装的只有图-4这款大型飞机。在全球范围内，这已经是一款非常落后的机型。

我国研制空中预警机，完全是从零开始，对国际上的预警机技术了解较少，设计理念和世界主流预警机相差甚远。

当时我国的设计理念简单粗暴，就是将地面雷达站装进飞机里移到空中，减少地面雷达探测的盲区，“926飞机”的性能，大约相当于美苏等国50年代早期的预警机。

1971年，“926飞机”首飞成功，正式命名为“空警一号”。不过在后来的进一步测试中，“空警一号”陆续出现诸多问题，如剧烈震动、垂直尾翼明显摆动、机尾晃动严重等。

我国当时技术水平有限，技术人员没能完全吃透图-4的核心技术，以致在试飞过程中险情不断。更重要的是，雷达和指挥控制始终都存在问题。

“空警一号”采用电子管系统，对海面低空目标的探测能力差，在数据处理和信息传送环节，依然需要手工操作。5年试飞中，“空警一号”始终达不到要求，最终于1979年下马。

美国阻挠，预警机引进协议作废

此后十几年，中美外交关系改善，我国外部环境不像以前一样紧张，国家重心也逐渐转向经济建设。改革开放成为重中之重，军事发展只能往后排。

一直到1996年，“台海危机”爆发，中美关系出现波动，美国趁机提高对台湾的军售水平，其中就包括4架E-2T空中预警机。

在E-2T帮助下，台湾的空中预警能力超过大陆地区，此时我们还没有能力自行研究预警机。自己搞不出来，只能从其他国家购买。

一手交钱一手交货，原本是很简单的事，但在军事领域却没那么简单，尤其是我国和西方国家不在一个阵营，更被西方国家针对。

在有能力生产预警机的5个国家里，美英法对华军售有严格限制，俄罗斯虽然也有预警机，但性能相对落后，再加上此时俄罗斯刚从苏联分立，一心想往西方靠拢。

能造预警机的国家有好几个，但留给我国选择的余地并不大，最终我们只能和以色列谈判，引入其“费尔康”相控阵雷达预警机。

这是世界上第一种相控阵雷达预警机，空中能力与美国的E-3接近，某些方面甚至表现得更加出色，售价却只有美国预警机的三分之一。

更重要的是，这款预警控制系统，可以安装在波音、空客等多个不同平台，适配性非常强，拥有400公里的预警范围，可同时锁定60个目标。

强大的性能和低廉的价格，正是我国首选的武器装备的特征。中以双方签下了4架预警机的采购订单，以方在4年内交付第一架预警机。

我国预付一架预警机的费用，平台飞机也在1999年飞到了以色列，就等着进行改装。就在这个关键时刻，美国突然出手阻挠，中以的贸易协议被无限期搁置。

在没有其他选择的情况下，我国只能再找俄罗斯谈判，希望引进俄方的A-50预警机。我国先租借两架，后边再购买5架同类型预警机。

但A-50性能确实落后，根本不能满足我们的需求，最终不得不取消对俄罗斯的采购计划。外部指望不上了，只能依靠自己修炼内功，研发制造自己的预警机。

艰难前行，鲜血换来宝贵经验

先进的核心技术，通过购买是买不回来的，只有掌握在自己手里才靠谱。采购协议取消后，“自主可控”就成了我国军事装备研发的铁律。

2000年，“空警-2000”项目立项，2003年完成首次试飞。这款预警机以伊尔-76运输机为平台，因为飞机数量有限，空警-2000无法满足需求。

随后，空警-200项目上马，以我国自己产的运-8运输机为平台。正是这个项目，让我国损失30多位技术专家，上百亿研发费打了水漂。

2005年初，空警-200完成首飞。虽然成功飞上天，但在测试过程中依然发现不少问题，如探测数据无法及时保存，信息传输时间过长、机身存在震颤等。

针对首次试飞发现的问题，技术人员集中攻关逐项改进。2006年6月，空警-200第二次试飞，专家们对此也很有信心，直接登上预警机获取第一手数据。

不过最终还是出现意外，空警-200在安徽广德县上空进行爬升测试时，因为突发故障导致坠毁，酿成惨烈的空难事故。

当时，飞机飞入云层后，机翼前部位置出现很厚的冰层。在天空中各种极端状况都可能出现，这时候只要开启除冰系统就可以应对这种状况。

但让人意想不到的是，试验机的除冰系统因为一处液压管路泄漏，除冰效率不足设计效率的30%，根本无法解除危机。

更让人惋惜的是，因为当时飞行测试流程设置呆板，没有完成预设科目不能随意结束测试。正是这一规定，导致机上人员错过了最后的逃生机会。

最终飞机失速坠毁，机上40人全部遇难，其中包括34名军工专家，这些专家在当时很多是相关领域的领军人物，将军级别的高级工程师就有两位。

遇难专家中，年纪最小的只有24岁，虽然年纪轻但军工研发资历很深，主要参与精密跟踪测量、无线导弹、预警机研发等工作。

这些军工人才的损失，造成我国军工研发领域数十年难以弥补的人才断层。也正是这次血的教训，让测试过程更加谨慎，在一定程度也加速了我国预警机研发。

小平台大作为，我国预警机的跨越

2009年国庆阅兵，空警-2000和空警-200共同亮相，标志着我国形成了“大型远程和中型中程”互相搭配的格局。

虽然搭配比较合理，但两款预警机依然存在短板，空警-2000的平台受制于人，空警-200的性能稍微不足，我国迫切需求新预警机。

2010年，空军提出以运-9为平台，研制第三代预警机。在这一要求指导下，空警-500最终面世，采用全球首创的核心技术——数字阵列雷达。

它的天线罩直径只有5.4米，重量1.8吨，对战斗机的探测距离为450公里，对具备隐身能力的F-35的探测距离达到250公里。

2015年9月3日，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式上，空警-500惊艳亮相。

到2025年，公开消息显示空警-500已有50多架服役，成为我国各大战区的主力预警机。用上国产化的平台之后，生产制造预警机根本不是问题。

随着我国海上力量不断发展，航母对预警机的需求也越来越大，舰载预警机的研发也提上日程。2020年6月，空警-600横空出世完成首飞。

从陆地到海洋，我国的预警机已经有能力守护我们的天空，一切来犯之敌都逃不过它们的眼睛，先发制人抢占空中优势。

未来，无人预警机将成为主流发展趋势，而在无人机方面，中国的技术领先全球。有了可靠的平台，我国预警机的发展必将驶入快车道。当年看似高不可攀的神奇装备，如今已经成为我军的日常装备。