列车停站时间分析研究

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原文链接 https://www.railengineer.co.uk/station-stops-something-to-dwell-on/

徐纪康 整理

本文围绕列车停站时间展开深度分析，探讨其对铁路运营的影响、影响因素及优化方案，强调需通过系统方法来减少其对轨道交通时刻表的负面影响。

一、列车停站时间的重要性与定义

（一）核心影响

列车在车站停站时间超过时刻表规定是延误的常见原因，即便几秒的延误，累积后也会对铁路网络整体性能和运力产生不利影响，尤其在高峰时段，停站时间甚至可能限制列车运行频率。

（二）定义与构成

1.依据IEEE1471.1标准，停站时间指“运输单元（车辆或列车）在车站或站点停站的时间，以车轮停止到启动的间隔计算”。

2.时间构成：

涵盖列车门开关时间、乘客上下车时间、车门清空检查时间、时刻表中计划的额外停站时间，部分铁路还包括站台屏蔽门（PSD）的开关时间，且通常设有最短停站时间，确保乘客安全上下车。

3.时间差异：不同铁路类型和线路的停站时间存在差异。例如，繁忙地铁常设定固定最短停站时间（即便乘客未上完），部分线路会因等待换乘乘客，导致不同车站、不同时段的停站时间不同。

二、影响列车停站时间的关键因素

（一）列车与车站设计

1.列车相关

-列车数量需匹配预测客流，否则超载会导致停站时间超标；列车可靠性低、车次取消，或乘务人员不足，均会加剧拥挤并延长停站时间。

-需考虑老龄化乘客需求，列车设计应方便行动不便者上下；车门数量、车内设计，以及列车类型、车门位置与站台大小的匹配度，会影响全体乘客的上下车效率，例如部分设计可能导致候车乘客无法为下车乘客让行。

-现代安全耐撞列车的车门通常更少更小，虽提升安全性，但不利于快速上下客；“单向进出”（如部分公交车的分离式出入口）设计虽能优化流程，却难以在列车上实施管理。

-若乘务员手动关门，需清晰观察或确认车门无乘客；若乘务员兼顾检票等其他职责，需能及时到达车门控制处，部分繁忙线路曾出现乘务员需挤过人群回到驾驶室开门的情况，延长停站时间。

2.车站相关

-繁忙线路的车站出入口应多样化，均衡列车载客量；需通过客流模拟，避免一列列车的下车乘客延误另一列列车的上车乘客，尤其在岛式站台换乘或自动扶梯运力有限导致站台拥挤的场景。

-现有车站可通过改造改善客流；列车停车门位需清晰标识，引导乘客在车门旁预留空间，避免阻碍上下车。

-站台拥挤时，乘客为抢座可能挤占下车通道，延长停站时间；站台屏蔽门（PSD）虽提升安全并支持固定停站时间，但开关门分别增加2-3秒、5-6秒，对高密度列车运行不利；自动列车运行（ATO）精度不足时，列车与PSD门位对齐需额外时间。

（二）车站运营、乘客信息与人为因素

1.人员协助：部分铁路安排工作人员通过广播引导乘客前往空载车厢，或直接协助载客（如东京地铁的“推客员”）；也可通过广播告知车次拥挤情况，建议乘客等待下一班。

2.乘客行为引导：鼓励下车乘客提前移动到车门处，通勤乘客较易配合，但需平衡安全（避免列车未停稳时乘客起身）；休闲乘客（常携带大件行李）通常会等列车停稳后再行动。

3.其他因素：车站站台的乘务员交接会延长停站时间；乘客预期、文化和行为习惯也有影响，例如部分线路班次间隔长时，乘客可能为等待他人而阻拦车门关闭，增加停站时间。

（三）信号系统因素

1.传统信号设计：需在线路限制内实现设计行车间隔，同时考虑信号可见性、设备运行和规定的停站时间；需纳入运营变量，如延长的停站时间、不同驾驶风格和列车类型。

2.高峰时段设计：传统应对长停站时间的方式是按高峰时段主流列车的需求设计，但需基于各车站实际或预测的停站时间数据（而非理论值），否则可能无法达到规定线路运力。

3.停车模式影响：将非停车站改为停车站会影响线路整体运能；为实现高密度行车间隔，进站限速会对制动性能差的列车施加额外速度限制，进一步影响停站时间。

三、列车停站时间的优化方案

（一）技术工具开发

1.IntelliDwellTime（IDT）工具：由英国铁路安全与标准委员会（RSSB）主导，波特布鲁克（Porterbrook）牵头，联合阿贝里奥苏格兰铁路（Abellio ScotRail）、数据科学公司Elastacloud和南安普顿大学开发。

-功能：可精确到秒显示全网络各车站的停站时间，并拆解为“车轮停止到车门开启”“车门开启”“车门关闭到车轮启动”三个阶段；支持按车站、线路等参数深入分析停站时间差异，关联其他数据定位延误根源，还可对比方案以支持运营或基础设施调整。

-数据发现：阿贝里奥苏格兰铁路的数据显示，超40%的停站时间消耗在“车门关闭到车轮启动”阶段，该阶段耗时比“车门开启”阶段更长。

2.实时数字孪生技术：RSSB针对泰晤士连线（Thameslink）开展可行性研究，通过模拟建立延误与关键节点（如瓶颈车站）客流密度的关联，为通过实时客流预测和人群管理改善停站时间性能提供技术路径。

（二）运营与行为优化

1.低成本改进：相比重新设计车站和列车，优化停站时间更高效的方式是提升测量与管理水平，调整现有操作流程，成本更低且效果显著。

2.乘客行为干预：十年前，CoMET地铁组织指出，影响停站时间的核心乘客问题包括“上车不让下车”“阻拦车门”“拥挤车门与过道”“站台扎堆”。

-传统解决方案（如宣传活动、标识、广播）易因内容静态化被忽视，需采用动态信息（如定期更新宣传内容、根据场景调整广播内容）。

-站台和列车工作人员可通过实时广播减少拥挤和车门反复关闭问题，引导高效客流，并协助行动不便的乘客。

3.技术与标识升级：实时数据可提升对列车载客和拥挤情况的认知，辅助优化；车厢空位显示系统已投入使用，帮助乘客确认座位可用，引导其前往站台较空区域候车或选择下一班列车，均衡客流。

四、总结

列车停站时间是复杂议题，受车站与列车设计、信号控制、运营管理、乘客行为等多因素影响，即便多个车站各延误几秒，也可能严重打乱时刻表。解决该问题需采用系统方法，整合车站与列车设计、信号技术、乘客信息服务、人为行为引导、通信、运营模式及新技术应用，以最大限度降低其对铁路运营的负面影响。

素材来源：读者投稿

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