“HI Plus”新模式：车企主导权回归，华为退居幕后

【摘要】从早期的零部件模式和HI模式中扮演零部件和技术供应商的角色，到智选车模式中深度主导产销。2025年9月初，华为正式推出的“HIPlus模式”，对传统合作框架做了一个新实验。

车企与供应商之间的主导权问题，关键在于找到一个舒适度，这本来不是技术导向下的真问题，但只有解决了舒适度问题，才能更好实现更高级辅助驾驶的成长。

只有执行力最强的企业，才能最大力度在双方的舒适区把握好度，华为在此时给大家提供了一个新样本。

以下为正文：

据多家媒体消息，华为将于年内推出一种与车企合作的全新模式。

鉴于此前华为在汽车行业影响力日益扩大，业内对华为主导权的讨论热度一直较高，尽管其参与的多个车型品牌都取得了市场成功，但如何界定与华为智驾之间的关系仍是客户考虑的关键。

从今年开始，这一关系可能会出现新变化。

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三大传统合作模式

此前华为与主机厂的合作，从浅到深可以分为三个模式：零部件供应模式、HI模式（Huawei Inside）和智选车模式。

零部件模式是最基础的合作模式，华为向主机厂提供标准化的智能汽车零部件，如智能驾驶平台（MDC）、鸿蒙座舱系统、激光雷达等，充当供应商角色；主机厂自主集成这些部件，保留品牌和销售主导权，合作深度较浅。

HI模式下，华为为车企提供全栈智能驾驶、智能座舱等解决方案，深度参与产品定义和技术开发，但主机厂仍掌握品牌和销售权。例如阿维塔、极狐等品牌采用此模式，华为派驻工程师团队协助开发。

合作最深入的模式是智选车模式，由华为主导产品定义、设计、智能座舱和智能驾驶等核心环节，主机厂负责生产制造。车型进入华为销售渠道，品牌由华为主导，如问界、智界等品牌。

然而，传统模式均未能完全平衡车企诉求与华为技术优势。

HI模式下，华为的角色更像一个“技术供应商”。车企作为采购方，在开发后期引入华为的标准技术套件（如MDC平台），这种“黑盒式”的线性交付，虽风险低、落地快，却因权责割裂导致协同不足——车企想要的定制化需求难以满足，最终产品往往只是技术的简单堆砌，比如单一ADAS系统的升级，只能实现“1+1=2”的加法式改进，用户体验也常出现割裂感。

与之相反，智选车模式走向了另一个极端。华为以“主导方”的身份，包揽从产品定义到渠道销售的全流程，车企一度被称作被动执行的“代工厂”。尽管这种模式能快速响应市场，依托华为品牌实现销量突破，但代价是大家都在担心主导权问题，不少主流车企一度有所顾虑。

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全新HI Plus模式

2025年9月，据多方消息，华为将在年内推出全新汽车合作模式，彻底打破此前HI（HuaweiInside）模式与智选车模式的固有框架，构建"车企主导、华为深度嵌入"的协同新范式，为行业发展注入新活力。

简单而言，HI Plus模式最大的突破在于从产品开发源头重构协作逻辑。与以往在开发中后期介入不同，华为将在工程阶段就深度嵌入，与车企共同完成产品定义、技术协同与生态融合，真正实现从0到1的联合开发。

从商业模式的角度理解，HI Plus模式重新定义了华为与车企的关系。

即华为不再是单向输出的供应商，也不是全程掌控的主导者，而是与车企平等的“深度共创方”；车企也从被动的采购方或执行方，升级为掌握品牌与销售最终权的“联合主导方”。

于华为而言，主动让出部分主导权，甘做车企“幕后大脑”，也是以退为进的战略选择。

更重要的是，HI Plus模式破解了华为过往合作中的生态瓶颈。智选车模式的内部渠道竞争、HI模式高投入慢回报，而HI Plus通过灵活的分工与兼容的协作机制，既能避免生态内耗，又能推动技术规模化落地以摊薄成本。

在这样的背景下，HI Plus模式其实能让车企与华为的合作达到“1+1>2”的效果。例如，在东风猛士项目中，双方从开发Day0阶段就携手，基于华为的IPD流程与HarmonyOS生态工具链，联合打造电子电气架构，最终实现的不是技术叠加，而是“架构共通+数据共享”的化学融合。

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提供智能汽车行业的Windows系统

其实，华为从引望开始，就已经在有意识将乾崑智驾体系、鸿蒙座舱等核心能力整合为可定制、可嵌入的"技术乐高库"，为车企提供底层定义、节奏规划、生态接入等深度支持。

艾媒咨询首席分析师张毅表示，引望的定位更接近微软或谷歌——在PC时代，惠普、华硕等厂商无需自研系统，只需搭载Windows即可聚焦硬件制造。

如今，车企作为重资产制造业代表，更倾向于依托稳定的软件平台控制成本、保障制造稳定性，而引望则是要跳出以往简单一级供应商（Tier1）的角色，成为连接车企制造能力与智能技术需求的"翻译官"。

在成为造车系统中的Windows系统方面，华为有得天独厚的优势——数据。

“数据是壁垒，也是加速器，跑得多才能学得快，这是靠调参无法实现的”，张毅的观点点明了数据在智能汽车竞争中的核心价值。

通过"界"字辈产品与合作车企项目，华为已积累国内最大规模的车端数据流，这些数据持续反哺乾崑智驾算法迭代，形成"数据→算法→体验"的正向循环。

当前节点，华为的关键问题在于如何进入更多车型，获取更多数据，这无论对引望的持续盈利还是L4的进一步完善都至关重要。

在HI Plus新模式下，车企与华为的数据协同将进一步深化，在继续完善华为技术生态的同时，也积累着充足的数据。

HI Plus模式下，华为留给了业内供应商一个新的思考，即“深度定制”的度应该在哪里。车企品牌调性、用户群体、市场节奏都很重要，而标准化模板也同样不可或缺，这是华为从引望开始致力于解决的问题。

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尾声

华为汽车合作新模式的推出，不仅是企业自身战略的调整，也给智能汽车产业的供应商一个新的思路。

车企与供应商之间的主导权问题，关键在于找到一个舒适度，这本来不是技术导向下的真问题，但只有解决了舒适度问题，才能更好实现更高级辅助驾驶的成长。

只有执行力最强的企业，才能最大力度在双方的舒适区把握好度，华为在此时给大家提供了一个新样本。