7280亿市场新风口！国家红利站台，邮政领衔，快递巨头们出手

最近，物流圈里可是出了一件大事，中国邮政抛出了个很大的订单，他们想要租上千台无人车。

据了解，这笔订单的数目大约在7000辆，里面包含有小的、中的，还有近1800台大车型，这单次采购量直接破了行业纪录。

不光邮政，顺丰、中通这些快递巨头也没闲着，都在加码无人车，另一边资本市场更热闹，新石器拿了10亿融资，九识智能融了近3亿美元，钱跟不要钱似的往这个赛道砸。

当时就有招商证劵针对无人车的事情算过一笔账，如果把无人车配送到各个市场中，市场空间竟能达到惊人的7280亿。

现在快递行业里，没人敢再小看无人车了，先看一组实打实的数，极兔快递到今年6月底，已经投了600辆无人车。

顺丰更猛，累计运营的无人车有1800台，中通更夸张，手里握着2000多台，其中一大半是九识家的，剩下的来自新石器。

圆通和韵达也没掉队，圆通有170多家加盟商在用无人车，总数超500辆。

韵达上半年投了500多台，还用到了医疗物资和生鲜冷链上，最让人震惊的还是中国邮政这次的操作，7000台的规模，光是中型和大型车就占了九成。

而且这订单还有个细节，给陕西、新疆这些严寒地区的车，必须能在零下20度正常用，还得配电池加热、雪地胎这些装备。

为什么大家突然这么舍得花钱了，其实都是为了降成本、提效率。

现在人工成本越来越高，尤其末端配送，早高峰、晚高峰忙不过来，还容易出错。

无人车不管刮风下雨都能跑，还能24小时不停，对快递网点来说太香了。

就拿日均送8000件的网点来说，用了无人车之后，每件的成本直接降了70%，单车一天能送1000单，比人工快了两到三成。

新石器的无人车更厉害，把传统运输成本从0.15元一票压到了0.06元，这可不是小数目，长期下来能省一大笔钱。

邮政这次大手笔，显然是想在智慧物流上抢占先机，毕竟现在谁先把无人车铺开，谁就能在成本竞争里占上风。

不光快递企业在动，资本也跟嗅到血腥味的鲨鱼似的扑了过来，今年2月，新石器拿到10亿C+轮融资，这是今年物流无人车领域最大的单笔融资。

4月，九识智能融了近3亿美元，美团、深创投都掺了股，5月，卡尔动力也拿到近3亿A+轮融资。

9月初，主线科技又获了数亿元战略融资，投资方里还有北京顺义的高精尖产业基金。

这么多钱涌进来，不是资本头脑发热，南开大学田利辉教授说得明白，这是政策、技术、市场凑到一块了。

国家邮政局早就说了，要加快无人车、无人机这些设备的规模化应用，政策上给足了支持。

技术上也跟上了，以前无人车硬件成本得百万级，现在有些裸车才2万块，普通网点也买得起。

九识的无人车一个月使用成本才2000到3000块，比雇个全职配送员还便宜，谁能不动心？

市场需求更不用多说，现在大家网购越来越多，快递量年年涨，尤其生鲜、医药这些对配送时效要求高的品类，特别需要无人车来补运力。

而且无人车的应用场景也不止快递，大宗货物运输、冷链物流，还有超市补货、机械零部件配送，都能用上。

资本看中的，就是这7280亿市场背后的巨大潜力，现在不进场，以后可能就没机会了。

虽然现在看着热闹，但无人车想真正赚大钱，还有不少难题没解决。

首先是技术问题，别看无人车在园区、小区里跑得挺顺，一到复杂路况就容易掉链子。

比如定位精度不够，有时候会偏离路线，遇到突然窜出来的行人、非机动车，避障反应还不够快。

在下雨、下雪、大雾这些恶劣天气里，感知和决策能力也会打折扣，很容易出问题。

然后是法规和标准的问题，现在关于无人配送的法律法规还没完善，路权就是个大麻烦。

哪些路能走，哪些路不能走，全国没有统一标准，出了事故算谁的责任？

是车企的、运营方的，还是用户的，这些都没说清楚，企业想大规模铺开也不敢放心大胆地干。

还有盈利的问题，现在很多企业为了抢订单，故意压低价格，有的甚至亏本卖车，大多还在战略性亏损阶段。

怎么做出差异化优势很关键，比如有的企业专注末端配送，有的主攻冷链，有的做大宗运输，但不管选哪个方向，都得想办法把成本再降降，把效率再提提，不然光靠融资烧钱，早晚得撑不住。

不过总的来说，这赛道的前景还是光明的，招商证券算过，要是按全国快递网点算，市场空间有4680亿。

按小区数量算，能到5460亿到7280亿之间，2025年又是政策红利释放的关键年，各地路权也在慢慢开放，说不定再过两年，我们走在路上，随处都能看到无人车穿梭的身影。

现在的布局，都是为了以后能在这千亿市场里分一杯羹，至于谁能笑到最后，还得看谁能先跨过那些坑！