DS发展史（3）：DS在中国的十几年， 你买我推荐真买我不买

DS在中国发展：大起大落

PSA 对 DS在中国的发展真上心吗？至少一开始是。

2011 年上海车展，合资公司还没成立，PSA 就全球首发了 DS 4 和 DS 5；2012 年 DS 正式进中国，先以进口形式卖 DS 3、4、5，以法国人的办事效率，这算 “雷厉风行” 了。

其中，DS 3是一辆三门小车，DS 4是两厢紧凑型车，DS 5是两厢中型车，听听，两厢、中型车，全世界只有法国人能把这两词组合在一起。

这三款车是真有设计感：DS 3 的 B 柱鲨鱼鳍，现在好多新势力都在用；DS 5 前机盖那根镀铬条，看着就高级，但换一根要小 2000 块；最绝的是 DS 5 的内饰 —— 启动键上面有块浪琴代工的方形石英表，汽车上极少见到这么优雅的设计；高配车型的前排座椅，是表链式的，坐上去就一个字：雅。

虽然定价二三十万，不便宜，但还是有人为 “法式浪漫” 买单。

那会 DS 的定位也微妙：车头挂雪铁龙的 “回旋镖” 标，屁股挂 DS 标，跟丰田皇冠似的，“既属雪铁龙，又高于雪铁龙”。

到2013年，长安PSA国产了DS 5后，更骚的操作来了：

按照政策，国产汽车必须要在尾部明显位置用中文标注生产企业，而国产DS屁股上的中文名叫“长安谛艾仕”，我至今都理解不了为什么要这样取名，虽然官方说是体现什么优雅、专注、高端。

但实际上还是DS的音译，有种斯堪尼亚的美感，而在民间，大家还是喜欢直接叫DS，又成了屌丝，一根筋变成两头堵。

随后，DS又先后推出了三厢紧凑型轿车DS 5LS和首款SUV DS 6WR，也就是后来的DS 6。

从这俩车开始，DS开始用上前后统一的DS logo，在2014年年中正式成为PSA集团的第三个独立品牌，有了自己专属的销售渠道，并且动作很快，2015年国内的经销商网络就有100多家了，销量也跟着水涨船高，2014、2015两年，DS在中国都卖出了2.7万辆左右，虽然还不够新势力一个小时卖的，但这已经是DS的巅峰了。

随后几年间，DS虽然又推出了DS 4S、DS 7、DS 9等产品，设计也一如既往的在线，但销量却止不住地往下跌，2016年1.6万辆、2017年0.6万辆、2018年0.4万辆、2019年只剩大约0.2万辆，而这几年间，长安PSA累计亏了将近60亿，甚至把整个长安集团拖到亏损。

而长安那时候正跟长城、吉利打得厉害，哪有功夫管DS？

没办法，只好在2020年以16亿多的价格，把长安PSA中方的50%股份卖给了宝能，就是那个收购观致汽车、干联动云的宝能，随后法国人也挺不住了，把合资公司剩下50%股份也卖给了宝能，长安PSA随后更名为深圳宝能汽车。

请注意，此时宝能百分百收购的是长安PSA这个壳子，以及深圳的工厂，并没有拿到DS品牌，跟PSA也没有任何股权上的关联，但后者并没有放弃DS品牌在国内的野心，于是在卖股份时和宝能签了个协议，让宝能继续代工生产DS 7和DS 9，后来DS 7没了，就只剩下DS 9，所以后来你在DS车屁股上能看到的，是“宝能汽车”四个字。

并且DS也像沃尔沃、起亚一样，中国造，卖全球，甚至一度出现了中国制造的外国品牌通过进口方式卖回中国的情况，非常离谱。

2021年Stellantis成立后，又搞了个直营渠道，把DS、Jeep、阿尔法罗密欧放一起卖，再加上一些授权经销商，勉强给DS吊着一口气。

但就像男的过了25就是60一样，现在这市场，你倒了就很难站起来，DS的销量到2024年只剩下三位数，2025年更是查都查不到，欧洲老家混得也差的一批，从来到完，总共才花了十多年，主打一个“我不会耽误你太多时间”，