最航运 | 关税冲击需求大幅下滑，印美海运费也在持续走低！

0/ 我是最航运丹尼斯，全球集运一体，主要航线中除了跨大西洋跟我们关系不大，印度次大陆-北美也是相对影响。 续8月4日特朗普进一步威胁提高印度商品关税因为购买俄罗斯石油，到8月27日的正式实施对印度25%的对等关税+25%的俄罗斯石油二级关税成了如前多次提醒导致抑制全球货量造成运力过剩进一步加剧的推动因素之一。

印度次大陆 → 北美市场动态解析

1/ 运力与需求 印度—美东：

• 需求承压：自8月27日美国对印度进一步加征关税至50%以来，印度出口美国东海岸的需求明显下滑。

• 运力收缩：船公司通过削减舱位、停航来应对舱位过剩。

• 区域外溢：虽然关税仅针对印度，但巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉等国依赖同一条印度次大陆—美东航线，面临舱位紧缩。

• 供需错配：需求大幅减弱但运力缩减跟不上，因为几乎所有航线过剩，市场仍处于供给大于需求状态。

• 运力宽松：印巴—美西航线受制于跨太平洋东西向核心航线舱位过剩，运力持续外溢。

• 停航措施：已有针对印度西北部直航美西的停航公告，显示承运商被迫通过撤班止血。

• 需求不足：尽管美国西海岸进口市场相对灵活，但在关税打压下，需求难以消化过剩运力。

2/ 运价走势

印度—美东：价格下探，10月将迎大考

• 现货行情：

• • Nhava Sheva / Mundra → 纽约平均即期运价9月已下跌400–600美元/FEU。

  • 亚洲班轮公司（中远海运/东方海外、HMM、ONE）报价1,600–1,800美元/FEU。

  • 欧洲班轮公司报价1,900–2,100美元/FEU，环比下跌约400–500美元。

  • 且仍在持续下跌势能，马士基9月线上显示大小柜均在1000美元左右。

• 舱位利用率下降：

• • 舱位利用率由常态的80%–90%下滑至60%–70%。

  • 虽然8月出口量环比小幅增长（119,370 → 123,170 TEU），但业内认为节日货物提前锁定运输，关税冲击将在10月全面显现。

• 前景预判：

• • 多家承运商已计划在10月实施大规模撤班，力图阻止运价持续下滑。

  • 一位欧洲班轮公司高管表示，10月出运量可能下滑40%，即使欧洲大型承运人也难以幸免。

• 报价跳水：

• • 9月运价已跌至1,600–1,700美元/FEU，相比8月2,300–2,500美元/FEU大幅下降。

  • 马士基线上仅800美元左右不管大小柜。

• 市场疲态：

• • 过剩供给继续压低行情，关税导致需求萎缩，短期难以消化过剩舱位。

• 短期展望：

• • 若无实质性需求回暖，印巴—美西航线或长期徘徊在低价区间，甚至成为运价战的重灾区。

3/ 趋势总结

1. 印度—美东：

• 需求疲软 + 运力收缩，市场呈“跌价—撤班—再跌价”的循环。

• 运价短期仍有下探空间，10月是关键考验。

印度—美西：

• 受跨太平洋东向过剩运力拖累，价格跌速快于美东。

• 市场整体偏弱，舱位供应充裕，承运商难以掌控局面。

整体印象：

• 关税政策是压制需求的核心因素，影响将在10月全面显现。

• 印次大陆—北美航线正面临“运力过剩、舱位利用率下降、运价持续走低”的多重挑战。

• 承运商唯有通过大规模撤班，才能在未来几周争取运价的短暂稳定。但是圣诞年终假日出运已经结束，淡季几乎全球航线运力过剩，撤出的运力又何去何从呢？

4/ 当前最需实时关注的，依然是特朗普关税政策的变动，这对全球贸易和物流产生直接且深远的影响。作为最大的不确定因素，特变量既带来挑战和机遇，当然也伴随着风险，因此风控应放在首位。欢迎加入最航运知识星球，获取第一手深度解读。最航运，不止航运。