四川
在全新ES8上市后对于李斌的采访中，驾仕派梳理了一些有价值的信息：
1、 全新ES8在2025年的产能是4万多台。多的也交不出来，那也就意味着三个月多要交付4万多个订单。
2、 李斌明确表示：在12月，全新ES8会努力做到超过1.5万台的销量。而乐道L90在10月份应该就能上到1.5万辆。
3、 关于利润，和大家想的不一样，全新ES8相对较低的定价，相比二代ES8还能有更好的毛利表现——因为自研技术创新、内部效率提升、同时加上规模优势和边际成本优势。李斌认为一个品牌的定义是高是低，是由卖得最多的车定价多少决定的。相信全新ES8成为蔚来品牌主销车型之后，不仅会拉高蔚来品牌的平均售价，也更有利于站好高端品牌的站位。
4、 李斌重申：对于2025年提不到车的用户，蔚来会进行购置税补贴以及“等车积分”的发放，详细规则会在晚些时间公布。
5、 整个采访中，差不多有一半的媒体都问了关于订单、锁单比例的问题，但是李斌均拒绝回答。而提到最近“订单海报数据浮夸”的问题，李斌和秦力洪都表示蔚来不会随意公布订单量，因为这是车企自己的数据，大家只看官方交付数据即可。因此，蔚来没有参与订单数量的“通货膨胀”。
6、 萤火虫表现比预期的更好，之前预期是一个月3000台就比较开心，现在单月超过4000台，在本月销量应该会达到5000台的规模。李斌认为，萤火虫作为高端纯电小车市场冠军，证明原创的、有思考的、有逻辑的设计是具备生命力的。在用户调研中发现：选择萤火虫的用户，首选理由是设计，和安全并列第一。而萤火虫仅有30多个人的营销团队，能够创造这样的销量成绩，其极高的效率很大程度上得益于萤火虫复用了蔚来的销售网络。
总体而言，2025年9月，通过这场全新ES8的发布，蔚来完成了从被唱衰的“苦主”到“爽剧大男主”的转变。而从目前释放的信息来看，蔚来在2025年最后一个季度的销量，以及能否如约实现盈利，都将会成为第四季中国车市最大的看点。
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