1942年中国拼命救7000英军，转头就炸掉中国退路

二战时的英国，虽名义上是中国盟友，实则屡次背后捅刀，将中国推向绝境。

这段历史里，藏着中国军民拯救英军的热血，更刻着英国殖民者的背叛。

1937年全面抗战爆发后，日本侵占中国沿海城市并严密封锁，妄图切断中国外援渠道。

国民政府决定修筑滇缅公路，开辟西南国际通道。

数十万各族民众自带工具干粮，凭双手与简陋工具日夜奋战，仅用九个月便凿通跨越崇山峻岭、长达900多公里的“生命线”。

1938年8月底，滇缅公路通车，成为中国大后方获取外援的唯一陆路通道，武器、物资皆经此输入。

日军随即对公路狂轰滥炸，中国军民随炸随修，用鲜血维系通道。

见正面摧毁无效，日本转而威逼英国，以进攻其东南亚殖民地为要挟，要求关闭滇缅公路。英国瞬间屈服，于7月18日单方面封闭公路。

而在中国抗战最艰难时，这条军民牺牲换来的生命线，竟被英国为保殖民利益轻易出卖。

且英国的懦弱刺激了日本野心。

1941年12月太平洋战争爆发，日军进攻东南亚，马来亚战役中，13万全副武装的英军被4万骑单车的日军打得溃不成军、大批投降。

英军全线溃败后，又厚着脸皮找中国，提出重开滇缅公路并请中国出兵。

可英军兵败已导致缅甸沦陷，滇缅公路再度中断。

为重建通道，中国计划修筑更靠北的康印公路，经西藏连接印度与四川。

但英国断然拒绝，还多方阻挠，宣称修路损害印度利益，暗中挑拨西藏地方政府抵制，煽动势力破坏勘探。

1943年国民政府与西藏达成共识后，英国又翻脸支持分裂势力、干涉中国内政。

彼时英国已被德日打得奄奄一息，欧洲重工业城市成废墟，东南亚殖民地尽失，却仍怕康印公路加强中国中央与西藏联系，不利于日后觊觎中国领土。

最终，英国的阻挠让计划耽搁近两年，中国被迫放弃，转攻史迪威公路。

随后，中国远征军的遭遇，更让人为之愤恨。

1941年末，日军攻向英国远东命脉缅甸，英军一味逃窜。

中国主动提议派远征军协防，英国却怕中国削弱其殖民控制、提升亚洲影响力，找借口拖延两个月，打乱远征军计划。士兵们在酷热中强行军千余公里，未到战场已人困马乏。

第一次“背刺”来得猝不及防。

戴安澜率第200师3月抵预设阵地，英军承诺的工事、空中支援、坦克皆无，还隐瞒两大关键情报：右翼阵地已被日军攻占，东路日军正急行军断后路。

3月29日，日军占交通枢纽腊戍，切断200师退路，英军却悄然撤离，致200师伤亡过半才突围，而英军几乎无损。

4月中旬，7000余英军及传教士、记者在仁安羌油田被围，孙立人率千余113团血战三昼夜将其救出，这便是“仁安羌大捷”。

可英军获救后即刻抛弃阵地，向印度狂奔，使远征军右翼防线洞开。

更卑劣的是，英军总司令亚历山大策划逃往印度，却骗中国军队固守曼德勒，谎称“共赴最后决战”。

所谓“曼德勒会战”本是谎言，只为让中国军队拖住日军，为英军逃生争取时间。

蒋介石在日记中怒斥：“英人狡诈毒辣，唯利是图，竟使我英勇将士掩护其安全退却，痛心疾首！”

仰光沦陷前，港口堆放着1.5万吨中国抗战急需的武器、药品等物资。

英军撤退时，或征用装船转运，或随意丢弃、付之一炬，甚至让物资落入日军之手。

美国将领史迪威怒写：“英国人像海盗，光天化日抢走中国人的武器。”

日军北上时，英军为逃命，未通知中国第五军便炸毁曼德勒以北的密特拉铁路大桥，这是远征军回国的关键通道。

中国军队被迫弃重武器，绕道野人山撤退，野人山毒物猛兽遍布，远征军非战斗减员超85%，戴安澜重伤殉国。

部分残兵抵达印度边境时，还遭英军持枪阻拦，若非史迪威力争，恐葬身异域。

英军的反复背刺，根源是对战后亚洲霸权的恐惧。

丘吉尔曾坦言：“相较于缅甸失陷，我更忧心战后中国取代英国在远东的地位。”

因此，英军在缅甸的核心是保实力，而非抗日本，甚至借日军削弱中国军队。

如今80余年过去，当年殖民者的恐惧已成现实。

7月27日，英国国防大臣约翰・希利在澳大利亚称“台海若冲突，英国将与澳应对”。

这种思维与二战时如出一辙，盎格鲁-撒克逊式的强盗逻辑，总怕中国强大后“报复”。

可如今中国海军总吨位已碾压英国皇家海军，曾被视作炮灰的民族，早已平视昔日“日不落帝国”。

英国的背刺，中国从未忘记。

可惜部分人抽离历史、蒙蔽双眼，不懂“复兴”之重。

但真正的历史，刻在民族记忆里，刻在野人山忠魂的墓碑上，更刻在中国复兴的每一步足迹中。

“铭记历史，缅怀先烈”这八个字是永远刻在中国人的心里的，永不会忘记。