我们都被公园观光车骗了：双人自行车，本应是效率碾压单车的怪兽

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不知道你是否也曾骑过双人自行车？很多人对它的印象可能还停留在公园里的观光游览车——两个人或三个人悠闲地在湖边、海边骑行。但对我而言，更吸引我的是双人车的传动方式：它们是如何实现双人协同驱动，又有哪些我们熟悉或陌生的机械结构？

竞技型双人自行车其实比两辆同级别的单人车更轻，整体摩擦阻力更小，风阻也更低——它的正面迎风面积几乎与单人车相当，却拥有两个人的驱动力。这就像是两位骑行者紧密贴合，一位破风、一位发力，合二为一，效率极高。

目前我使用的双人车采用了一种相对简洁的传动方案：前驱动牙盘位于车辆左侧，通过链条同步传动至后部的左侧牙盘；而右侧则与传统自行车类似，负责变速和最终驱动。这样的设计使同步链条和驱动链条都保持紧凑，不会过长。不过它有一个明显的缺点——两人必须同步踩踏，无法单独休息。

另一种早期法国推出的双人车，则将变速牙盘设计在了前方。这种结构的缺点是驱动链条过长，甚至超出了后拨张力轮的调节范围，导致链条因自重下垂。虽然颇具复古风格，但如今已很少见到。

【同步牙盘在左侧，驱动牙盘在右侧后部】

【前方的同步牙盘链接后方的小盘用于同步，后方的大盘连接后轮驱动】

以上都属于传统的同步传动结构，无论是左侧同步右侧驱动，还是右侧同步右侧驱动（如某些场地双人车），都要求两位骑行者节奏一致，无法自由停脚。

而接下来这种设计就非常有趣了：它在车架中部设置了一个“中转装置”，允许前后两位骑手的动力同时传递至驱动轮，也允许其中一人暂停踩踏。该结构使用两个单速飞轮分别连接前后牙盘，再共同驱动右侧的主牙盘。这种设计不仅实现了“可休息”的功能，还具备更高的改装自由度，用户可自由更换牙盘和盘片，玩法更丰富。

还有一种相对传统但仍很竞技的双人车，采用了同侧皮带同步传动，结构干净、噪音小，维护也相对简便。

下边这辆也同样特别：。左侧皮带轮负责同步，右侧则将动力传递至变速箱，经齿轮变速后再驱动后轮。尽管皮带传动本身阻力和变速箱的机械损耗可能使整车偏重，但它带来的整洁度和低维护需求——尤其是在恶劣环境中——仍然利大于弊。

最后这辆更特别，是一辆“超级撕裂者”，传统系统最独特的地方是在前后同步结构上使用了一个轴传动，从外边看无比简洁和科幻，虽然这已经是差不多10年前的设计的，今天看起来依然科幻。

以上就是几种具有代表性的双人自行车传动方式。它们或简洁或复杂，或传统或创新，但都体现了机械设计在协调“双人动力”时的独特思路。

无论是协同发力，还是自由骑停，双人自行车始终不止于浪漫——它更是一场有关默契与传动的机械之旅。

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