70年代最稀有的10款雪佛兰肌肉车，车迷必看！

肌肉车在1970年代非常流行。这个时代在十年结束时接近尾声，但这并没有阻止雪佛兰生产一些令人难以置信的肌肉车，许多司机都非常喜爱这些车型。谈到稀有和不寻常的汽车，这十款雪佛兰车型绝对是最顶尖的。

注意：为了给您提供最新和最准确的信息，本文所用的数据来源于雪佛兰，生产数字来自Hagerty和Classic.com。所有车型按稀有程度从低到高进行排名。

1977 雪佛兰 Camaro Z/28

生产数量：13,000

这款车是那个时代最美观的肌肉车之一，在1974年停产后大胆复出。1977 雪佛兰 Camaro Z/28从各个角度都展现出强烈的肌肉感和性能，使其成为那个十年中最令人钦佩的汽车之一。车身上的贴纸和徽章确保每个人都知道它是什么。

Camaro Z/28的F车身设计赋予了它修长、低矮和宽大的外观，在行驶时特别吸引眼球。这款Camaro配备了双排气系统，发出深沉的肌肉车咆哮声，并可以选择限滑差速器，以帮助在激烈驾驶时保持控制。这款车标志着顶级Camaro名称的回归。

1970 雪佛兰 Camaro SS

生产数量：12,476

1970年代的雪佛兰 Camaro SS是一个有点令人困惑的车型。虽然生产数字看起来很惊人，但SS仅占当年生产的Camaro车型的十分之一。SS最初列出了454立方英寸的大块V8发动机，但那是个错误，因为实际上并没有生产过这种配置的车型。

Camaro SS 实际上比久负盛名的 Z/28 更强大，后者的发动机输出 360 马力。这些混淆可能是 1970 年 Camaro SS 不是最受欢迎版本之一的原因，但这种稀有性让这款车成为了一款拥有精彩故事的绝佳肌肉车。

1975 年雪佛兰 Laguna S-3

生产数量：7,100

1975 年的雪佛兰 Laguna S-3 是对 Chevelle 的一种改进，仅提供两厢轿跑版本。半快背式的设计通过车身条纹增强了这款车的低矮运动外观。百叶窗式的后侧窗是 Laguna S-3 的标志性特征，此外还配备了拉力轮，提升了它的外观。

Laguna S-3 生产了三年，但 1975 年的版本增加了一些更酷的设计，配有倾斜的空气动力学前脸，让它看起来很酷，并使这款车在 NASCAR 中表现出色。多位车手在 Laguna 中赢得了比赛，其中 Cale Yarborough 在这款车中获得了 33 次方格旗。

1971 年雪佛兰 El Camino SS 454 LS6

生产数量：4,543

历史上最有趣的车辆之一是一款带货箱的肌肉车。1971 年的雪佛兰 El Camino SS 454 LS6 是 一款高动力的野兽，既能在货箱中承载重物，也能拖动拖车，但也能迅速加速到高速度。前半部分与 Chevelle 完全相同，但后半部分则采用了单体式设计，配备了货箱。

有人会说El Camino不值得被视为肌肉车，但凭借令人印象深刻的性能表现和低矮的姿态，很难将其排除在讨论之外。这款车的轻量化特性使其成为1970年代最快的通用汽车之一，这绝对值得关注。

1970年雪佛兰Chevelle SS 454 LS6

生产数量：4,475

在美国肌肉车的黄金时代，雪佛兰Chevelle是最经典的汽车之一。1970年雪佛兰Chevelle SS 454 LS6 是这款车中最稀有的型号之一，但它无疑是美国肌肉车中设计与性能的巅峰之作。1968年增加的设计变化让这款车在1970年看起来像一台冲击锤。如果你想在Chevelle中找到真正的稀有，只有20辆是敞篷车，但这只是大排量雪佛兰肌肉车的一种车身样式。

Chevelle充满个性，毫不妥协，使其成为那个时代最具标志性的肌肉车之一。大多数型号配备较小的发动机，但少数特别型号配备了强大的LS6发动机，这意味着更强的动力、更快的速度，以及在公路和赛道上更具侵略性。

1970年雪佛兰Monte Carlo SS

生产数量：3,823

通常不被视为稀有肌肉车，但1970年的SS型号是仅生产了少数版本的车型之一。强大的V8发动机和两厢中型车的造型让雪佛兰肌肉车拥有经典的外观，从1960年代走入1970年代。

蒙特卡洛被认为是与当时其他雪佛兰汽车相比有些高档的车型。不过，它依然是一款真正的街头赛车，能够轻松击败其他对手。它就像街头的捕食者，随时准备出击。

1972 雪佛兰科尔维特斯汀格雷 LT-1

生产数量：1,741

1972 雪佛兰科尔维特斯汀格雷 LT-1 是1970年代最令人惊艳和兴奋的雪佛兰汽车之一。LT-1发动机使这款车变得稀有，并且这是科尔维特最后一年配备镀铬保险杠，这让这款车看起来既流线又时尚。这款车无论走到哪里都很容易被认出。

这款科尔维特配备了标志性的弹出式大灯，使前部在尖锐的点上下降，使得这款车在任何地方都成为焦点。车内设计也很出色，驾驶舱以驾驶员为中心，确保每一次驾驶都能让驾驶者感受到比赛的感觉，如果他们想要的话。

1970 雪佛兰 COPO LT-1 诺瓦

生产数量：177

1970 雪佛兰 COPO LT-1 诺瓦几乎是1970年代该品牌最稀有的肌肉车。唐·延科因利用雪佛兰的特殊订单系统（COPO）而闻名，他在60年代末和70年代初专门购买和销售改装的肌肉车。最著名的延科车是卡马罗，但诺瓦也进行了类似的改装，搭载了LT-1发动机。

除了动力系统的升级，Yenko团队还增加了升级的悬挂系统、新的防倾杆和限滑差速器。当COPO Nova车型到达他的经销商时，他就更换了车轮，并在车顶上加装了转速表和Yenko贴纸， 让驾驶者体验到特别的驾驶乐趣。

1972年雪佛兰科尔维特ZR1

生产数量：20

1972年雪佛兰科尔维特ZR1是 这款车早期三年生产周期的最后一年。在1970年至1972年的三年间，仅生产了53辆此款车型，其中20辆是为1972年车型生产的。选择这款高性能科尔维特的驾驶者为了追求性能，牺牲了许多舒适和便利的配置。

科尔维特ZR1旨在成为LT1的对应车型，为驾驶者提供一款适合业余公路赛车的优秀汽车，这让这款车在赛道上表现得非常出色，但在公路上就没那么舒适了。驾驶者没有空调和动力转向，而是配备了冷空气引擎盖、更大的散热器以及不同的罩和风扇、Muncie“岩石破碎机”变速器、电子点火和操控改进，使其能够在地方比赛中夺得方格旗。

1971年雪佛兰科尔维特ZR2

生产数量：12

1970年代最稀有的雪佛兰肌肉车是1971年雪佛兰科尔维特ZR2。这款车非常稀有，仅生产了12辆，其中两辆是敞篷车型。这款车的问世标志着一个时代的结束，随后汽车制造商开始使用较低的压缩比以满足该十年的新排放法规。

ZR2车型本质上是454 LS6发动机的最后的辉煌，为这款科尔维特带来了425马力和多种高性能选项。 ZR2是终极科尔维特，仅在一个车型年份内发售。底盘和冷却系统的升级使这款车成为ZR2，并与其他科尔维特车型区分开来。在今天的市场上，如今，这款车因其稀有性在拍卖中能卖到近450,000美元。