央地+跨界协同，猛士未来图景初显

作者 | 葛帮宁 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

9月17日晚，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团股份）发布公告，宣布联合东风汽车有限公司（以下简称东风有限）、襄阳控股及襄高投资，共同出资成立合资公司。

当天，多家车企发布新车，相比之下，东风方面的这则消息显得有些低调。

然而，东风集团股份是东风汽车在港股的上市公司，东风有限是东风汽车与日产汽车的合资公司，襄阳控股及襄高投资是湖北省襄阳市政府所属。三者的背景，决定了新合资公司在产业维度具有重大战略意义。

这纸公告尽管简洁精炼，却暗藏3个核心要点，勾勒出东风汽车又一关键布局：

其一，央地合作新范式落地。

合资公司注册资本84.7亿元，四方出资与持股权责清晰：东风集团股份及东风有限以无形资产、实物出资，合计持股超52%（44.7亿元），把控技术路线与战略方向；襄阳控股、襄高投资以现金出资，合计持股47.2%（40亿元），以资本绑定地方资源，助力产业落地。

其二，猛士领衔冲刺智能越野赛道。

东风方面把车型平台、智能驾驶技术及“猛士”商标权注入合资公司，业务聚焦智能越野车辆制造与销售，锚定高端细分市场，推动猛士品牌向智能化升级。

其三，暗藏与华为深度合作信号。

公告虽未提及华为，但消息灵通人士对帮宁工作室透露，新合资公司是东风与华为深化合作的关键载体，未来将在产品开发、营销等领域，融合技术（华为）与产业（东风）优势，形成协同效应。

帮宁工作室认为，这则公告是东风汽车加速擘画智能越野赛道战略总纲的序章。

以资本为纽带，绑定政企资源；以技术为核心，锚定越野市场；以跨界合作为路径，坚持智能化路线。东风汽车的最终目标是，通过这家新合资公司，在智能越野车细分赛道，打造一个兼具中国技术、中国品牌、中国生态的标杆项目，为传统车企转型智能汽车，提供政企+跨界协同的新样本。

猛士要干票大的

公告发出后，外界或许只看到又一家合资公司成立。其实，在产业层面，这则公告是猛士品牌冲击全球智能越野赛道的发令枪，是中国汽车产业打破国际垄断的关键一步。

如今的越野市场，早已不是以排量定胜负、以四驱论英雄的旧时代，电动化与智能化的浪潮，已彻底重构了该赛道的竞争逻辑。这有市场数据与增长趋势为证：

《2024中国汽车旅行白皮书》显示，80.5%的车主在购车3个月内，便开启首次汽车旅行，76%的参与者是追求新鲜体验的80后、90后。其中，56.4%的游客选择SUV或越野车出行，中国自驾游市场规模有望突破2万亿元。

这方面的销量数据也非常亮眼。2024年，中国越野车销量达94万辆，同比激增70%，这片蓝海市场迈入全新产品周期。

对此，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会预测将更显潜力，认为2025年硬派越野车市占率将突破3%，2030年有望攀升至13%，增长空间清晰可见。

年轻消费群体的崛起，进一步重塑了需求逻辑。他们要的，不只是能越野的硬核性能，更追求越野时也能享受智能便利的全能体验。

此次东风成立新合资公司，正是精准踩中这个市场趋势和用户需求，推动猛士从传统越野的强者，向智能越野时代的王者蜕变。

将视野扩大至全球市场，电动化与智能化已不是选择题，而是车企生存的必答题。

IEA数据印证了这一趋势：2024年，全球新能源汽车渗透率超20%，智能驾驶车型占比达35%，技术变革浪潮不可逆转。

当下，越野赛道已进入抢位赛阶段。在国内，长城坦克、比亚迪仰望早已加速布局；在国际市场，特斯拉赛博皮卡、奔驰纯电版“大G”等暗中蓄力。

在此背景下，猛士正基于东风技术、华为智能，攻克智能越野核心技术，布局多动力车型矩阵，在智能越野这片新蓝海中，牢牢守住属于中国品牌的阵地。

进一步看，猛士的战略目标是下一盘大棋：

技术上，依托东风军工积淀与华为智能技术，突破行业核心技术壁垒；产品上，覆盖多动力智能越野车型，满足多元化市场需求；品牌上，以中国智造为标签，打破国际品牌对高端越野市场的长期垄断，让全球看见中国也能造出顶尖智能越野车。

这些不仅是猛士的跨越，也是中国从汽车大国向汽车强国迈进的缩影。

战略升级必然选择

前述公告，也让东风与华为战略合作的宏大目标浮出水面。

今年7月17日，猛士M817预售，1个月后上市，指导价31.99万-34.99万元。上市5小时大定3700辆，成为30万元级硬派越野车市场的一个小爆款。

猛士M817是全球首款全栈华为乾崑智能的越野SUV，搭载乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控、乾崑车云、鲸鳍通信等5个智能汽车解决方案。

同时，东风将56年军车底蕴融入产品，带来自研的磐石底盘、行业首创的榫卯架构与智能E锁（可实现前后驱动同步）、联合采埃孚开发的VMC底盘域控制系统。动力上，采用1.5T专用混动发动机+后电机四驱组合，输出能力堪比6.0T发动机，CLTC综合续航达1300km。

尽管猛士M817的产品力已足够亮眼，但仍然只是东风与华为合作的起点，在双方的合作蓝图中，这款车仅仅是牛刀小试。

“新公司采用更深度合作，甚至可以说是华为和东风正在探索全新的合作模式。”帮宁工作室从接近东风汽车的相关人士了解到，双方在新公司成立初始就开始合作，未来会将华为的管理方法全面融入新公司体系流程中，打通产品研发、商品企划、营销管理等。

合作中，华为进一步开放自身流程与体系能力；东风汽车积极引入华为IPD（集成产品开发）/IPMS（集成产品营销与服务）等先进管理经验，并促使其与东风现有流程体系相互协同、创新发展。

从项目启动的初始阶段开始，双方团队便紧密协作，致力于打造出全球顶尖的智能越野产品，树立汽车央企与ICT企业深度融合的全新标杆。

作为东风汽车举全集团资源倾力打造的顶级豪华品牌，猛士将以新合资公司为开端，集中多方资源和优势，成为创新体制机制的重要试点，打造车企融合ICT的发展范本。

由此来看，东风新合资公司成立，是水到渠成的必然选择，为后续的研发、生产、营销等全链条发力搭建了一个良好的平台。

不要低估这场合作。华为的战略布局，从来不止于眼前一城一池，而东风汽车56年的产业底蕴，是其驰骋汽车江湖的压舱石。这两股力量合作碰撞出的能量，远超想象。

央地合作新范式

一边是猛士战略升维，一边是华为技术加持，人们不禁好奇：此次新合资公司为何牵手襄阳？

首先，产业基础扎实。

襄阳是全国重要汽车工业基地，已形成一个龙头六大支柱的产业体系，是湖北唯一国家级车联网先导区。

公开数据显示，2024年，襄阳市汽车产业年产值高达2000亿元，在全市GDP中占比约32.8%。新能源汽车产量为8.2万辆，同比增长141.3%。智能网联汽车产量为3.26万辆，同比增长67.9%。这里形成了400余家规模以上企业，构建起完整的产业链。

其次，历史合作深厚。

东风汽车先后在襄阳布局了轻型商用车、中高端乘用车、新能源汽车等基地，多年来合作高效、成果丰硕。这些都为此次深化合作奠定了基础，也凸显了新能源产业对地方汽车产业升级的带动作用。

最后，合作模式创新。

襄阳市政府摒弃传统政策优惠+静态招商，转向资本赋能+动态育商，以资本投入联动企业，共担风险、共享收益，通过以投带引培育产业集群，共同打造央地合作新范本。

新合资公司绑定襄阳，从竞争优势来看，其核心价值主要有3点：

一是，产品打造速度快。襄阳产业链集中，在这里造车速度远超其他地区。

二是，造车品质高。完备的产业体系与成熟的制造工艺，确保了车辆的高品质。

三是，成本较低。无论是人力成本还是原材料采购成本等，襄阳都具有一定优势，使得它在造车成本方面更具竞争力。

此次东风成立新合资公司，是打破边界的勇敢尝试——以车企+地方政府+科技公司三方协同的新产业模式，为智能越野汽车赛道注入全新可能。

自此，东风汽车对自主乘用车事业的布局已十分清晰，即聚焦三大板块——猛士科技、岚图科技、奕派科技，覆盖全领域细分市场需求，建立起完整的产品体系。

具体来看，猛士科技剑指智能越野市场，面向注重科技感、专业性与越野性能，追求极致体验与技术创新的用户群体；岚图汽车专攻高端新能源，抢占绿色出行风口，面向注重豪华、安全与绿色出行的群体；奕派科技扎根主流市场，稳住基本盘，满足大众对实用、高性价比车型的需求。

回首2022年8月27日晚，继岚图之后，东风汽车又一个豪华电动品牌——猛士揭开神秘面纱，走到世人面前。

一年半后，即2024年2月，猛士按下加速键，与华为签下战略合作协议，让外界对这个年轻豪华品牌的未来充满期待。

如今，新合资公司成立，为猛士带来央地+跨界协同的全新发展路径。猛士，这个昔日的市场新星将很快完成蜕变，驰向未来新图景。