我国歼10A退役后成抢手货！多国想入手，而美军F16没人要

1986年的成都飞机设计所里，宋文骢团队接过军令状的钢笔时，恐怕没想过他们亲手设计的歼10战机会经历如此戏剧性的命运。

当时美军F16战机已经满天飞，苏联苏27也即将服役，而中国空军还在用歼6、歼7这些二代机撑场面，技术代差整整落后人家一代。

如今三十多年过去，300多架歼10A战机却面临着尴尬处境：为什么同门兄弟歼11B纷纷升级成“白头歼11”，而歼10A却迟迟没有动静？

八九十年代的国际天空，早已是四代机的天下，美国的F15、F16形成高低搭配，苏联苏27刚刚实现量产，连海峡对岸都开始装备F16和幻影2000。

当时中国空军最先进的歼8战机，连雷达都不稳定，跟国外主力战机比，差着一代甚至两代技术差距。

1986年歼10项目正式上马时，科研人员是在胶片图纸上画设计图，用三年时间完成了本该五年的试验任务。

1998年3月23日，歼10首飞成功那天，试飞员雷强落地后说的第一句话是“这飞机太好了”。

但从首飞到定型又是漫长的六年，2004年白板型小批量生产，2006年歼10A才正式定型服役。

这款装备国产1473型平板缝隙雷达的战机，能挂霹雳12中距弹和霹雳8格斗弹，综合性能相当于美军F16Block30/35批次，一下子把中国空军拉进了四代机时代。

在2010年代初期，300多架歼10A和同等数量的歼11B，构成了解放军空军的绝对主力，那时候歼10A是真正的“空中尖刀”，每次东海巡逻、南海警戒都少不了它的身影。

国外媒体估算，这些战机足以应对当时周边的空中威胁，让中国终于有了能与周边国家抗衡的制空力量。

2017年是中国空军的转折点，歼20、歼10C相继定型，加上之前的歼16，这三款战机五年内就生产了500多架。

就像智能手机突然进入5G时代，还在用4G的歼10A一下就显得落伍了。

更有意思的是，同为四代机的歼11B开始分批升级成歼11BG，换了灰白色雷达罩，被军迷亲切称为“白头歼11”，而歼10A却几乎没有动静。

这背后其实是本账精打细算的经济账，歼11B是重型战机，机身空间大，升级潜力高，换个有源相控阵雷达就能执行多种任务。

但歼10A的问题出在设计源头，它的机头空间有限，想装歼10C那样的有源相控阵雷达，就得大改机身结构，差不多等于造新飞机了。

虽然我国有适合它的KLJ-7A雷达，不用改机头就能装，但升级后最多达到歼10C的水平，还是摆脱不了“打辅助”的命运。

关键的是定位问题，歼20、歼35这些五代机已经成为制空主力，歼10A原来的活儿被抢光了。

就像手机市场，当旗舰机降价到中端价位，老款中端机自然就没了升级价值，空军算账很明白：升级前是辅助，升级后还是辅助，这笔钱花得不值。

反观歼10B只生产了50多架就停产，更说明中国航空工业迭代太快，连自家战机都追不上技术进步的速度。

虽然在解放军序列里成了“过气明星”，但歼10A在国际二手市场上可能成为香饽饽。

巴基斯坦已经装备了歼10CE，实战表现相当不错，对于很多中小国家来说，花小钱买二手歼10A，升级后就能获得四代半战力，性价比高得很。

这些使用不到20年的战机，换个KLJ-7A雷达，升级下航电系统，就能挂霹雳15导弹，探测距离达到170公里，比印度的苏30MKI雷达还好。

最重要的是价格便宜，可能只有新战机的一半成本，像“长白山邻居”这类国家，正需要这样的战机提升空军实力，中国二手战机出口既符合经济规律，又能增进友好合作。

从当年的“空中争气机”到如今可能出口的二手战机，歼10A的命运转折恰恰证明了中国航空工业的飞跃，它就像诺基亚手机，不是自己不够好，而是时代进步太快。

当歼20、歼35在天空翱翔时，我们不该忘记歼10A曾经的贡献，这些战机的故事，正是中国从航空大国迈向航空强国的生动注脚。