这些年印度人心里一直憋着股劲儿,干啥都要跟中国比一比。经济上要争“世界第二”,军事上要当“南亚霸主”,连街上跑的摩托车载人数都想整个吉尼斯纪录压过中国。
但要说最让印度人坐不住的,还得是战斗机领域——中国歼-20都量产好几年了,六代机歼-36去年年底也首飞了,印度自己的五代机(AMCA)呢?除了PPT改了又改,连个能飞的原型机影子都没见到。
更让印度人破防的是,连他们一直瞧不上的土耳其,都靠“可汗”战斗机拿到了印尼100亿美元的订单,这口气,印度人怎么咽得下?
前两天,在土耳其伊斯坦布尔举办的国际国防工业博览会上,印尼和土耳其代表签下了一份48架“可汗”战斗机的购买合同。虽然没透露具体合同数额,但土耳其媒体之前已经对外放出风声,说合同价值100亿美元。
也就是说,折算下来的话,大概2.08亿美元一架,这比美国F-35的单价高多了。
本来嘛,这对土耳其和印尼来说,是一件双赢的大好结果。可这事儿传到印度,印度人就不乐意了。
印度“国防研究”网站(Idrw)立马在社交平台上发帖,并配上签约仪式的照片写道:“令人感到意外的是,‘可汗’战斗机竟然获得了订单,而实际上它只有一架原型机试飞,最终量产机仍在设计阶段。而且,‘可汗’的预计造价甚至比F-35还要高。”
在帖子的留言区,印度网友更是你一言我一语,酸味十足。有的人说:“土耳其人成功抢了每个印尼人2.08亿美元。”还有人直接嘲讽:“‘可汗’就是披着五代机外壳的四代半战机,吹得天花乱坠。”
我大概翻了一下评论区,基本都是看笑话的口吻,觉得印尼花大价钱买了个不靠谱的东西,甚至有人暗示土耳其是在忽悠人。
其实吧,印度人这酸劲儿,说白了就是自己做不到,见不得别人好。毕竟,土耳其“可汗”好歹在去年2月就完成了首飞,虽然首飞时起落架都没敢收,飞行高度只有8000英尺(约2400米),速度426公里每小时,但人家实实在在把铁家伙怼上了天。
更重要的是,土耳其人敢喊出“第五代”,靠的是真金白银砸出来的技术:英国贝宜系统公司帮忙搞的飞控设计,美国通用电气的F110涡轮风扇发动机(F110-GE-129),还有本国阿赛尔桑公司(ASELSAN)的有源相控阵雷达(AESA),虽然核心技术还是靠“拿来主义”,但至少攒出了个能看能用的东西。
反观印度,他们的五代机(AMCA)项目从2008年就喊得震天响,当时计划2017年首飞,2025年量产。结果呢?2025年都过了大半,别说首飞,连原型机都还在PPT上迭代。
印度国防部长今年5月倒是宣布“批准执行框架”,说要2028年首飞,2035年量产,但谁信?想想印度“光辉”战机,1983年立项,2025年了还没完全交付,生产线一年最多造24架,这要是换成国产五代机的进度,怕是要让印度空军等到退休。
从印度的工业基础来看,印度的国产五代机机身需要78种特种合金,印度本土只能稳定供应23种,钛合金库存连造2架原型机都不够,还得从俄罗斯进口。
经费也是个大问题。印度给五代机项目批了1500亿卢比(约18亿美元),看着不少,可分摊到20多年的研发周期里,每年还不到1亿美元。
要知道,中国歼-20的研发费用超过300亿人民币,美国F-35更是砸了500多亿美元。就这点钱,印度还想搞五代机?做梦呢。
更要命的是,印度军费大部分都花在了买外国装备上,2025年光买法国"阵风"舰载机就花了74亿美元,留给国产项目的资金少得可怜。土耳其虽然也缺钱,但人家懂得"借船出海",拉着印尼搞联合研发,既分摊了成本,又打开了市场。印度呢?除了会跟俄罗斯扯皮,啥也不会。
人才流失也是一个老大难问题。印度航空工业的精英们,但凡有点本事的,都跑到美国、欧洲打工去了。留下来的要么是混日子的,要么是被官僚主义磨平了棱角的。印度斯坦航空公司更是出了名的"寡妇制造者",修过的米格-21摔了一半,组装的苏-30M故障率比俄罗斯原厂的高3倍。就这水平,还想造五代机?还是先把"光辉"战机的质量搞上去再说吧。
说到底,印度航空工业的病根在于好高骛远、眼高手低。明明连四代机都玩不转,非要一步登天搞五代机;明明没有完整的工业体系,非要追求"100%国产化";明明缺乏长期规划,非要不停地修改设计指标。
结果呢?时间耽误了,钱花光了,技术没学到,还落下个国际笑柄。土耳其虽然也有短板,但人家懂得循序渐进,先模仿后创新,一步一个脚印往前走。中国更是不用说了,从歼-10到歼-20、歼-35,再到现在的六代机,每一步都走得扎扎实实。
说白了,一个国家的航空工业不是靠嘴吹出来的,也不是靠PPT画出来的,而是靠无数科研人员埋头苦干,一步一个脚印干出来的。中国做到了,土耳其正在努力,印度呢?恐怕还得再等上几十年。
到那时候,别说六代机了,七代机、八代机都该出来了。所以印度还是醒醒吧,别再做"超级大国"的美梦了,先把基础打牢再说。不然,别说跟中国比了,恐怕连土耳其都追不上了。
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