突发！小米召回11万辆小米SU7标准版，即之前高速辅助驾驶车祸版本！网友：既然是OTA，现在为啥不悄悄升级？

2025年9月19日，小米汽车科技有限公司根据相关要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计11.69万辆。

此次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。小米汽车将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患，用户只需将车机版本升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0即可。

小米汽车官方微博发布了《小米汽车答网友问(第191集)》回应召回一事，称此次OTA版本大升级中，进一步提升了小米SU7标准版辅助驾驶的功能表现，如优化高速领航辅助功能，包括修复高速领航辅助功能，使高速、城市快速路通行更连贯；优化大车避让和绕行体验；新增“动态车速”功能等。

此次召回，很难不让人联想到今年 3 月 29 日发生在安徽德上高速公路上的那起惨烈事故。一辆小米 SU7 在 NOA 智能辅助驾驶状态下，以 116km/h 的时速驶向施工路段，尽管系统检测到障碍物后发出提醒并减速，驾驶员也迅速接管，但最终车辆还是与隔离带水泥桩猛烈碰撞，导致车内 3 人不幸遇难。这起事故，时刻提醒着人们辅助驾驶技术的局限性。

从事故场景来看，与此次召回中提及的 “极端特殊场景” 高度相似。在复杂的路况下，辅助驾驶系统的感知、决策和执行能力面临着巨大挑战。而这起悲剧，也成为了此次召回事件中公众情绪的导火索，让人们对小米 SU7 的辅助驾驶安全性产生了一定的怀疑。

市场给予小米召回的反馈

今年 1 月，小米就曾因软件策略影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，召回过 30931 台 SU7 标准版。如今再次大规模召回，难免让网友调侃道：“买小米车，就像开盲盒，不知道什么时候就被召回了。”

此次召回事件受到舆论广泛热议，有不少米粉认为这只是OTA升级而已，跟手机升级系统一样无需大惊小怪。

事实上，经过329高速事故，国家对OTA升级做了系列政策措施来限制厂商

2025年4月15日，市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》系列解读，对汽车软件在线升级（OTA）活动提出明确要求，企业实施OTA升级活动，不仅要按要求向市场监管总局备案，还得确保升级后的汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求。

新规更是对OTA升级互动进行了细致的分类管理：对于不涉及产品主要技术参数变更的OTA升级活动，企业完成备案后便可实施升级；而涉及产品主要技术参数变更的，企业需取得产品变更许可并完成备案后，方可进行升级；

尤其值得关注的是，涉及汽车自动驾驶功能的OTA升级活动，必须按照准入管理有关规定，取得相应许可。

这一系列举措从流程上严格把控了OTA升级的规范性，防止车企随意变更车辆关键参数，保障消费者的权益与行车安全。

到了8月，国家市场监督管理总局与工业和信息化部联合发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知(征求意见稿)》，这份意见稿的措辞较以往更为严厉，6次提及“不得”，剑指行业乱象。其中明确规定“不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户”“不得通过OTA，也就是远程在线升级方式来隐瞒缺陷”等。

此前，部分车企存在通过OTA擅自修改车辆性能参数，如续航里程、动力输出等情况，还有在未告知用户的前提下，推送未经测试的软件版本，严重损害了用户权益。更有甚者，利用OTA升级掩盖车辆硬件或软件缺陷，规避传统的召回程序，而此次意见稿的出台，就是为了杜绝这类行为。

在汽车行业迈向智能化的进程中，OTA升级本是提升车辆性能、优化用户体验的有力手段，像小米SU7此次通过OTA升级来解决辅助驾驶功能的安全隐患。但从国家一系列政策可以看出，在享受OTA带来的便捷与功能升级时，安全与规范才是首要前提。车企必须严格遵守相关规定，在技术研发、测试验证、升级备案等环节下足功夫，确保OTA升级成为智能汽车安全发展的助推器，而非引发安全风险的导火索。

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