死飞的“叛徒”还是“救星”？给死飞装个“副刹”，真香！

哈喽，大家好，欢迎大家阅读新一期的单车基械匠。最近浏览网站，看到一些死飞车上的有趣设计——它们不约而同地在牙盘旁边安装了一套碟刹系统。

说到死飞，“刹车”大概是最容易引发讨论的话题。纯粹派认为，用腿控车才是死飞的灵魂，是人与机械之间最直接的沟通，加装刹车多少有点“违背信仰”。而更多朋友——包括我自己，虽然短暂尝试过死飞，但终究没能坚持——虽然也欣赏那种极致简洁和直接的路感，却不得不承认：在城市里骑车，突发状况或者长下坡时，单靠脚刹真的有点心虚。

所以当我第一次看到牙盘碟刹的设计，不禁眼前一亮。它没有破坏车架线条，没有在前叉或后叉上打孔安装那种略显突兀的传统C夹，而是巧妙地把碟刹组件藏在了传动系统旁边。这不仅仅是一个技术上的小升级，更像是一次务实的“和解”——既保留了死飞原本的味道，又悄悄增加了安全系数。

最实际的优点当然是安全性提升。死飞好玩在于控制感，但这种控制极其依赖体力和技巧。体力好的时候收放自如，又帅又顺；但一旦遇到紧急情况，或者长坡放到腿软，你就会希望多个保障。碟刹在这个时候就像是一位靠谱的副驾，轻捏刹把，稳当减速，心里踏实不少。

更何况，这个设计还没有破坏死飞的颜值。喜欢死飞的人，多半也迷它那干净利落的车架线条。传统刹车不仅需要钻孔，还会多出一堆线管和夹器——而牙盘碟刹几乎全部隐藏，视觉上一点也不杂乱，甚至还给五通区域增添了几分机械美感。

当然，新设计也免不了有些争议。对原教旨主义者来说，死飞就不能有手刹，这是原则问题。哪怕藏在牙盘旁边，可能依然难以接受——自行车文化本就多元，没有绝对的对错。

从改装角度看，牙盘碟刹门槛不低。首先，车架右后下叉要有碟刹座——这对大多数经典死飞架来说基本得后期加工。其次，需要配套的、能安装碟片的曲柄组，意味着得额外投入。再加上整套碟刹的重量，和死飞追求的极致轻量也有些背道而驰，偶尔还可能遇到蹭碟烦恼。

不过说到底，自行车本身就是一个很个人的选择。如果你既喜欢死飞那种纯粹直接的感觉，又希望在复杂环境中多一份从容，那么这个牙盘碟刹设计，或许就是一个理想又聪明的折中方案。

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