湖南
贾跃亭在美国造车这事儿，说起来真是“奇迹”——造了十多年车，交付量才10多辆，但公司愣是没倒闭，上市公司还挂着，市值还有近2亿美元。这搁谁身上都算“魔幻”，毕竟烧了这么多钱，车造不出来却能撑到现在，确实少见。
可要说成功？那肯定谈不上。当年FF91刚推出时还算“能打”，但现在国内新势力车企个个能打，交付量都奔着几万、几十万去了，贾跃亭这“十年磨一剑”的FF91，现在看性能也就一般般。更别指望靠它还清欠债、风光回国了——毕竟新势力们都不敢说“稳赢”，贾跃亭凭什么？
不过老贾没闲着，最近又整了新活儿：打算从FF里拆分出一家新公司，单独上市。具体操作是，把FF旗下加密资产和业务（比如Crypto&C10）单独切出来，推动它在美国上市。
按他的说法，要花5-10亿美元买比特币、以太坊等主流加密货币，再推出个“C10 Treasury”指数基金，还要申请加密ETF牌照。
这操作啥意思？简单说，就是造车之外再搞个“加密货币投资公司”，赚了钱三分之一投造车，三分之一存着增值，三分之一回购FF股票。听起来像“两头吃”——造车和加密货币都沾点边，但实际能不能成，谁也说不好。
有网友吐槽“贾跃亭想钱想疯了”，觉得随便投点加密货币就想上市圈钱，太离谱。但别说，还真有人买账——FF透露，过去两周这项目已经完成两轮资产配置，规模达700万美元，有投资者愿意掺和。
可问题来了：如果加密货币真能这么容易赚钱，贾跃亭还费劲造车干啥？说到底，这波操作更像是“病急乱投医”——造车没起色，总得找条新路子。至于能不能成，得看市场买不买账，监管允不允许，毕竟加密货币这玩意儿，风险和机会都大得离谱。
贾跃亭这十年，从“下周回国”到“造车奇迹”，再到现在的“加密货币新局”，折腾是折腾，但结果咋样，谁也说不准。唯一确定的是，这出“造车大戏”，还得继续演下去。
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