高端访谈丨至境L7如何重塑豪华智电轿车市场？

曾经，不少合资品牌因依赖海外技术、缺乏对中国用户需求的深度洞察，陷入“合资新能源就是杂牌”的市场认知困境。而别克，这个有着百年历史的品牌，正以一款全新旗舰轿车至境L7，宣告其在新能源时代的“破局之战”。

2025年9月15日，至境L7全国首秀，这款中大型增程豪华轿车，以百万级“逍遥”超级融合架构、“真龙”增程系统、“逍遥智行”辅助驾驶、高通8775P智舱芯片等硬核配置，瞄准20-30万元家庭主力用车市场。

带着“上汽通用如何打破合资品牌新能源转型难题”“超级增程技术是否是终极方案”等疑问，我们对话上汽通用汽车副总经理薛海涛、上汽通用汽车副总经理王晨东和泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜，解码至境L7背后的技术突破与品牌野心。

技术突围：从“补课”到“领跑”，重构增程轿车技术标准

“过去三年，别克经历了发展的最低谷，我们开始认识到与对手之间的差距。”薛海涛坦率承认了过去的不足。在新能源赛道，合资品牌曾因依赖海外技术、本土化研发不足，陷入推出的电动车像‘杂牌’，发出去的声音没人听的尴尬境地，而至境L7的诞生，正是一场以自主研发为核心的“翻身仗”。

这场突围的底气，源于泛亚汽车技术中心全栈自研的“逍遥”超级融合架构。“它不是单一车型的平台，而是能支撑MPV、SUV、轿车全车身形式，覆盖前驱、后驱、四驱，兼容增程、插混、纯电全驱动形式的‘全能底座’。”曾瑜解释道。作为中国汽车研发界的“黄埔军校”，泛亚不仅积累了28年本土化研发经验，更依托亚洲最大试车场广德试车场完成了架构的千锤百炼。

针对增程技术的行业“老大难”问题——亏电加速乏力、增程器噪音大，至境L7搭载的“真龙”增程系统给出了颠覆性解决方案。

这套系统以荣获“中国心”十佳发动机的1.5T阿凡达增程专用发动机为核心，匹配奥特能2.0增混专用电池与252kW行业最大功率增程单电驱，实现“满电亏电一条龙”：满电0-100km/h加速5.9秒，80-120km/h超车加速3.8秒，亏电状态下加速差异小于0.1秒；发动机介入时噪音低于0.5dB，用户几乎感受不到“油电切换”的突兀。

“我们2010年就开始推增程技术，比行业早了近十年，但当时没有新能源市场土壤。”薛海涛坦言，如今SUV市场增程车型已成主流（销量1万-2万辆的多为增程SUV），但轿车市场始终存在空白，“至境L7就是要填补这个缺口，让家庭用户既能享受轿车的舒适，又能拥有增程的便利”。为此，车型还实现了302km同级最长纯电续航和1420km综合续航，配合130kW快充（30%-80%仅需18分钟），彻底打消里程焦虑。

在智能化领域，至境L7更是直击合资品牌短板。全球首发Momenta R6飞轮大模型，打造“逍遥智行”辅助驾驶系统，能像老司机般应对近距离加塞、鬼探头等复杂场景，目前别克辅助驾驶累计安全行驶已超10亿公里。

“为什么Momenta选择我们首发R6？”王晨东（上汽通用汽车副总经理）给出答案：通用与上汽都是Momenta最大投资方，更重要的是，他们看中我们在底盘、转向等整车控制上的深厚积淀——辅助驾驶不是简单的软件输出，而是要让算法与车辆实现‘丝滑匹配’，这正是我们的长板。

市场破局：瞄准“家庭主力车”，在20-30万元区间做“第三种选择”

“如果说大家只是考虑一味降低成本去做一个低端的车，从长远来讲我认为对品牌不好，要做高端新能源的子品牌”，薛海涛解释至境L7选择20-30万元价格区间的逻辑。这款车的用户画像，被薛海涛定义为“人生重要阶段的家庭决策者”：“他们可能刚结婚，要考虑伴侣的感受；可能即将有孩子，需要兼顾全家的舒适——这台车不是‘个人玩具’，而是要满足‘短途用电、长途用油’的全场景需求，让每个座椅上的人都能舒舒服服。”

对于市场目标，薛海涛保持务实：“现阶段不喊销量口号，核心是进入用户的购车清单。”他透露，至境L7已同步进驻全国别克经销商展厅，并启动早鸟计划（9月28日前下订享终身免费保养），“未来两周我们会密集收集市场反馈，9月28日再公布具体‘小目标’”。

而从行业视角看，这款车的意义更在于“为合资品牌正名”：薛海涛直言，“消费者觉得你是‘杂牌’，根源是产品没竞争力，至境L7就是要用硬实力证明，合资品牌能做出贴合中国用户的高端新能源产品”。

品牌重塑：以“长期主义”再造“大别克”，合资2.0时代的生存法则

“‘大别克’这三个字，不是我们自封的，是20多年来用户给的标签——从君越（参数丨图片）到林荫大道，别克就是‘大尺寸、稳重大气’的代名词。”薛海涛眼中，至境L7的另一重使命，是在新能源时代延续这一认知，同时注入“智能化、年轻化”的新内涵。

要实现这一点，合资双方的“融智”至关重要。曾瑜回忆，“过去，美国通用也有困惑，他说你为什么不用我的东西，一定要自己去开发一套东西呢？但是我想说的是，你的这套东西在中国可能水土不服，它不能完全满足中国客户的需要，我们需要针对中国客户的需要做很多的改进。”

如今，这种“理解”已转化为深度信任。“这次董事会北美对我们的态度有一个关键词就是‘信任’，对于中国整个的打法和产品非常信任。”王晨东透露，美国通用不仅放手让上汽通用主导产品定义与研发，还可能将中国的智能化技术反向输出到全球市场，“未来不光是至境和别克品牌，包括凯迪拉克，后面会有更多的产品定义会到中国来做”。

这种信任的背后，是上汽通用2025年销量、利润双提升的成绩单，更是“长期主义”的坚守。“行业里很多品牌用‘最’‘唯一’做营销，但别克始终守住‘不掺水分’的红线。”薛海涛举例，至境L7的续航、加速数据均经过广德试车场千次验证，“百年企业能活下来，靠的不是短期噱头，而是用户的长期信任。”

毫无疑问，至境L7的登场，既是别克对市场需求的回应，也是合资品牌转型的一个缩影：在新能源赛道，唯有扎根本土研发、聚焦用户痛点，才能从追随者变为引领者。而当“大别克”以“智能化+豪华感”的新姿态回归，中国新能源市场的竞争，或许将迎来更具含金量的价值比拼时代。