小米汽车摊上事了 关系近12万车主的身家性命

说句实在话，真得先道个歉：这文章标题用了“惊爆体”，我知道俗，也知道浮夸，可没办法啊。自从微信公众号彻底向信息流低头，算法说了算，不用几个感叹号、不塞点“震惊”“爆”“疯了”，你的内容转眼就被刷没了，连个水花都翻不出来。写得再认真，观点再深，没人点开，等于白写。一字一句熬出来的内容，总得让人看见吧？所以，这标题，是我向流量低头的无奈，也是内容创作者在这个时代的一点辛酸。

当然，这何尝不是微信的悲哀，当思想的价值要靠标题的“尖叫”来兜售，内容本身便已提前退场。张小龙讲了多年的“克制”，最终也不过如此。

9月19号，国家市监总局发了个通报，小米汽车摊上事了。因为L2高速领航辅助驾驶在某些极端情况下，识别、预警、处置可能跟不上，万一驾驶员没及时踩刹车，撞上了，那可就麻烦了。所以，小米决定召回11.69万辆SU7标准版。

这可不是小打小闹，SU7标准版上线没多久，就拉回来十一万多辆。说白了，车刚卖出去，屁股还没坐热，厂家先打了个补丁。OTA升级能改代码，但恐怕解不了近12万车主心里面的疙瘩。

掰着指头数数，这车这两年都出了些啥事。2024年5月8号，湖南耒阳，一辆新买的小米SU7倒车时，车主一脚刹车踩下去，踏板软得像棉花，一点阻尼感都没有。屏幕上“制动系统故障”“自动驻车故障”一连跳出四条警报。车最后被拖到长沙交付中心，一查，嘿，又好了？

2025年1月2号，吉林辽源，一辆SU7撞了别的车，直接侧翻，前轮起火，事故原因还是绕不开那个“智能辅助驾驶”。

1月6号，宁波，试驾车撞上电动自行车，骑车人受伤。小米回应称，销售开的是“运动+模式”，没超速。

1月9号，江西赣州，更邪乎，一辆SU7左前轮冲上人行道，拖着护栏，一路火花带闪电，闯红灯逆行，在街上撒野。

最著名的一起事故，当属今年3月29号，安徽铜陵，一辆SU7在高速上撞上水泥桩，当场起火，三名女乘客没能出来。雷军对此还在微博上道歉。这起事件将小米汽车的安全争议推向顶点。

如此多的事故，就像警钟。一声接一声，敲在小米的脑门上。小米以前做手机，靠的是“为发烧而生”，以营销和粉丝见长。手机摔了，顶多摔个屏，花点钱换就是。车要是出了事，那可是人命。面对近12万辆存在安全缺陷的车，小米召回能补救，可高速上那根断了的水泥桩不会说话，三名女乘客也听不到道歉。

我想给雷军进一言：小米造车，目前最该做的，不是营销极致化的路走到底，琢磨怎么把新品卖得火爆，而是怎么停得下来。

对于造车，雷军说“押上全部声誉”，但声誉不是筹码。一辆车从图纸到上路，要过多少关？可小米造车的节奏，跟当年做手机一个样：快，快，快！快速迭代，饥饿营销，粉丝抢购。

可汽车不是快消品。汽车是百年工业的结晶，冗余设计，最大限度做到万无一失。L2辅助驾驶，本来是“辅助”，小米把它叫“领航”，听着就像能放手了。可系统一懵，驾驶员反应不过来，事故就来了。

技术不成熟，就别急着吹。有人替小米说话，说新势力哪家没召回？特斯拉、蔚来，哪个没翻过车？可问题是，小米不是普通玩家。它是从小米生态里杀出来的“尖子生”，用户冲着“小米品质”来的。

召回是必须的，但别指望升个级，大家就忘了。小米现在需要的，不是发布会的掌声，是少一点“颠覆”“革命”的口号，多一点“安全”“可靠”的笨功夫。别总想着用互联网思维改造汽车，先搞明白，为什么汽车工业一百年来，容错率这么低。

小米造车，先学会刹车。毕竟，一辆车的安全，不是靠一堆金句讲出来的，而是靠无数公里的实测和用户的平安归家验证的。

全文完

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