近日
随着13号线一期开始空载试运行
新列车的面貌也逐渐揭晓
而且在前段时间
不少小伙伴还在地面“偶遇”了
30号线一期的新车车
铁铁顺便就给大家揭秘了
一节节车厢是怎么从厂家运到隧道里的
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最近,许多好奇的小伙伴又问铁铁了
地铁列车究竟是怎么dou在一起的呢?
今天铁铁就来为大家揭秘!
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一列完整的地铁列车
是由多个独立车厢串联组成的
那么,车厢与车厢之间
是如何可靠地连接在一起的呢?
这主要依靠一种
叫做“半永久牵引杆”的关键部件
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半永久牵引杆
它将相邻两节车厢紧密地连接在一起
形成一个稳固的整体
保障列车在高速运行中的安全和平稳
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车厢间的半永久牵引杆
车厢外部靠车钩连接
内部则依靠贯通道连通
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贯通道
这条特殊的走廊
由可伸缩的折棚、侧护板
顶板、踏渡板等部件组成
不仅让乘客可以在车厢间安全地通行
还具有良好的密封性能
能防雨防风、隔音隔热
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当列车加速、转弯、紧急制动时
贯通道会左右摆动且幅度较大
容易导致站立不稳
请大家乘车时注意安全~
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当一列地铁列车组装完毕
好奇的网友又问铁铁
列车和列车可以dou在一起吗?
阔以!
铁铁还能接着抢答
dou好的一列车是怎么
与另一列车dou在一起的
这个时候
就要用到列车端部配置的
全自动车钩或半自动车钩
这样就能够实现列车之间的灵活编组

不仅如此
车钩内部还暗藏玄机
配备了缓冲系统和压溃管两大关键部件
它们分工明确,协同工作
缓冲系统
主要负责吸收列车在日常运行中产生的冲击能量,保证起步、停车和运行更加平稳舒适。
压溃管
通过一定程度的变形来有效地吸收和耗散巨大的冲击能量,最大限度保护乘客和车辆结构的安全。
因此,车钩不仅是简单的连接部件
更是集机械联结、缓冲保护
与安全防护于一体的关键系统
默默守护着地铁列车的每一次安全穿梭

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就像我们需要定期体检一样
列车的车钩和贯通道
也有专业的“健康管理团队”
列车每天结束运营回到车辆段后
都会有专业的检修团队
对车钩和贯通道进行全面“体检”
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维修人员会仔细检查车钩表面和内部部件
确保车厢间连接可靠
同时也会逐一检查贯通道的每个褶皱
确保这条走廊始终处于最佳状态
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通过精密连接组成的一列列地铁
在地下网络中穿梭往复
成为城市中不可或缺的流动风景线
默默守护着每一位乘客的出行之路
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