联盟共享下的个性纯电，三菱Eclipse Cross EV

当三菱宣布全新Eclipse Cross以纯电形态回归时，行业内外的目光聚焦于一个核心命题：在雷诺-日产-三菱联盟的深度协同下，这款曾以燃油轿跑SUV（奕歌（参数丨图片））身份进入中国的车型，能否以「法式平台+日式设计」的混血基因，在欧洲纯电红海市场开辟新赛道？

全新Eclipse Cross EV显然和此前国内燃油版的外形没了多少关系，采用了家族最新的设计语言，也可视为三菱「Dynamic Shield」家族脸谱的纯电版本。侧面是雷诺CMF-EV平台的典型印记：4470mm车长搭配2785mm轴距，呈现「短悬长轴」的纯电比例，车顶弧线从B柱后缓慢下滑，D柱三角窗设计与悬浮式车顶呼应，避免溜背造型对后排头部空间的挤压。

细节来看，前脸摒弃燃油版的分层格栅，以封闭式X型面板替代，中央内凹的黑色饰板嵌入发光车标，两侧分体式大灯采用飞镖状灯带——上半部分为日行灯，下半部分集成远近光，这种立体化设计既保留品牌辨识度，又符合纯电车型的简约趋势。前包围的贯穿式通风口与中央凸起，为前脸注入运动感，却也因过于复杂的线条，削弱了纯电车型应有的科技纯净感。

车尾设计回归三菱擅长的层次感，贯穿式尾灯通过熏黑饰条连接，内部横向灯带与前大灯呼应，后包围的双色饰板与扩散器造型，试图强化运动属性。但整体轮廓与雷诺Scenic E-Tech高度相似，仅通过细节调整（如镀铬饰条位置）区分品牌。

内饰的部分，新车的整体设计和与雷诺Scenic E-Tech如出一辙，很显然从设计的风格来看它也是偏法系一些的。12.3英寸横向仪表+12英寸竖屏的组合确实很有巧思，看上去科技感比常规的横向布局好了不少。电子怀挡设计释放中央通道，形成开放式储物格。

空间表现是纯电平台的优势，新车后排座椅可支持4/2/4比例放倒，后备厢容积为478L-1670L。

动力系统是Eclipse Cross EV的核心竞争力之一：首发版搭载160kW前置电机，匹配87kWh电池（宁德时代供应），CLTC续航600km，支持150kW快充（30%-80%需25分钟）。这一参数在欧洲紧凑级纯电SUV中处于中游——优于雷诺Scenic E-Tech（540km），落后于大众ID.4（620km），但87kWh电池的成本控制，为后续推出60kWh低配版（125kW电机，续航约450km）预留了价格空间。

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