续航突破1200km，欧美固态电池路测成功，甩开国产20年？

近期，德国奔驰在固态电池领域抛出了一条“重磅消息”：他们的搭载了固态电池的纯电EQS测试车，成功完成了一次横跨欧洲的实地长途路测。

这辆车从德国启程，途经丹麦，最终抵达瑞典。一路上气候变化无常，路况也相当复杂，但续航依旧轻松跑过1200公里，到达终点时电池里还剩下137公里的余量。

奔驰的技术官更是直言，这是一次具有“颠覆意义”的突破。尤其值得注意的是，这块电池的能量密度高达450瓦时/千克，比传统锂电池提升了25%，但在体积和重量上却几乎与现有量产电池相差无几。

消息传出后，新能源行业立刻沸腾，不少人开始担心：难道欧美真的要在固态电池上抢占先机了吗？

其实，也不用太着急。这次奔驰跑出1205公里的成绩，说到底还是靠测试车加上未量产的固态电池刷出来的。就在今年上半年，这台EQS测试车也进行过一次长途测试，当时突破的是1000公里。

相比之下，这次只能算是在原有基础上的提升。只是奔驰一直不断拿测试车的数据出来展示，容易让人误以为固态电池马上就能装车量产，但事实距离那一步还差得远。

更何况，这次试验也暴露出一些短板。在零下10℃的环境下，电池的充电能力明显受影响，快充功率从设计的350kW掉到280kW，足足降低了两成左右。

卡在从实验室走向量产的关口，其实是很多国外车企在固态电池上共同的困境。几年前丰田也是如此。那时他们凭借起步早，积累了不少技术，还放话称固态电池“领跑中方二十年”，日本媒体更是添油加醋，声称一旦量产就能全面碾压。

可最终的现实却是，原本定在2026年的量产计划接连跳票，现在干脆推到了2030年，连一个明确的落地时间都拿不出来。

反而是国内企业如宁德时代等，捷报频传，在固态电池的赛道上一路加速。而且，我们的超越，还不止是在新能源。如今，我们正在更多领域完成从跟跑到领跑的转变。

如十几年前，我国基建还需要7亿天价进口二手盾构机，而如今国产盾构机不仅占据全球70%以上的市场，各类新型盾构机也在不断研发落地。在生物科技与健康领域，尿石素A等在刷-脂领域崭露头角的新物质，我们也实现了从依赖国外进口，到国内自研自足。

至于固态电池，国产阵营的表现同样亮眼，宁德时代更是堪称“头号玩家”。早在2024年11月，外界就有消息称其研发团队规模已突破千人，投入之大可见一斑。

今年，宁德时代再次释放重磅信号：计划在两年之内把固态电池真正推向量产。这一消息一出，立刻让整个新能源产业为之一振。

与此同时，国内其他厂商也在加速跟进。比如国轩高科就不断加码固态技术研发，今年5月宣布实验线已经建成，不仅开始向预量产阶段迈进，还同步启动了装车测试。据业内透露，其“金石”电池良品率已稳定保持在90%左右。

从更宏观的数据来看，我们在全球固态电池专-利申请中占比达到36.7%，过去五年平均增速超过20%，在全世界稳居第一位。

换句话说，奔驰这次确实秀了一把实力，但国内企业同样步伐不慢。无论是宁德给出的明确量产时间表，还是各大厂商齐头并进的态势，都说明我国固态电池产业已经呈现出全面开花的格局。

一旦宁德两年后兑现量产承诺，我们不仅能牢牢占据新能源竞争的有利位置，还可能在全球范围内进一步拉大差距。至于他们那些所谓“领跑二十年”的说辞，如今听起来，早已沦为笑谈。