性能车的中国答案！领克03家族用赛道统治力诠释硬核实力

如今，人们对出行工具的要求不再局限于简单的代步功能，而是更加注重驾驶的体验与车辆的性能表现。汽车作为现代生活不可或缺的一部分，其技术的发展和创新一直是行业关注的焦点。领克03家族凭借其在赛道上的卓越表现以及在量产车领域的技术转化，为中国汽车品牌在性能车领域树立了新的标杆。

在汽车工业的发展进程中，赛事成绩与量产技术始终存在紧密关联。高水平赛事不仅是品牌实力的展示窗口，更能通过极限环境下的技术验证，为量产车型的升级提供关键支撑。领克 03 家族通过持续深耕汽车运动领域，实现了赛道成绩与量产技术的双向突破，成为中国品牌在性能车领域技术自主化的典型实践。

2025年8月8日至10日，在鄂尔多斯国际赛车场举行的2025赛季TCR中国系列赛、CTCC中国杯、领克杯·城市竞速赛中，领克03家族展现出了强大的统治力。在TCR中国系列赛两回合决赛中，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇驾驶领克03 TCR赛车强势包揽领奖台。自2020年首战TCR赛事至今，领克捷凯车队已达成100次领奖台的成就。本赛季前四站，车队获得4冠6亚7季，共17次登上领奖台，位居积分榜首位。在CTCC中国杯两回合决赛中，领克纵横车队包揽TC2组别全部冠亚军。领克杯·城市竞速赛中，由13位车手共7个城市战队驾驶新赛车领克03 CUP EVO赛车展开激烈角逐，延续了赛事为车手提供竞技舞台和向上进阶道路的传统。

领克 03 家族的赛场表现源于扎实的技术根基。领克 03 TCR 赛车与在售量产车型共享 CMA 基础模块架构，这一架构是技术落地的核心支撑。CMA 架构具备高度的模块化和灵活性，将汽车拆分为 50 余组模块，在尺寸、功能、属性及成本方面提供多元选择，既能满足日常使用场景需求，也能适配赛道极限要求。空气动力学设计上，领克 03 原厂车通过运动前格栅连接左右风刃，引导气流沿车轮轮毂外侧流动以降低风阻，平整的底盘包覆与宽体低趴姿态提升车辆抓地力，领克 03 TCR 赛车在此基础上优化传承。动力系统方面，TCR 赛事规则限定发动机仅可更换火花塞、喷油嘴、油泵等零件，领克 03 TCR 赛车依托原厂发动机的技术水平实现稳定动力输出。同时，赛道技术反哺量产车型，量产版领克 03 冠军版顶配搭载 2.0TD T5-7DCT EVO 动力总成，最大马力 254Ps，峰值扭矩 350N・m。

领克03TCR与领克03++的技术共通性进一步凸显赛道基因的传承。领克03TCR赛车以CMA架构为蓝本，在量产车基础上优化而来，直接采用领克03原厂同款底盘系统和2.0升4缸涡轮增压直喷发动机。领克03++则由领克与Cyan Racing冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力350Ps，峰值扭矩450N·m，同时复刻领克03TCR赛车的竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等设计，成为目前唯一可合法上路的中国品牌赛车。

前段时间新上市的领克 03 + 性能进阶版延续了技术传承脉络，其搭载 Drive-E 2.0TD T6 机械 + 涡轮双增压发动机，最大马力 309Ps，峰值扭矩 420N・m，匹配 8AT 竞速变速箱。该车百公里加速最快 5.41s，支持一键启动赛道模式，配备第六代博格华纳四驱系统，可智能实现 50:50 黄金扭矩分配。刹车系统升级为 03+ Racing 同款 Akebono 前四活塞固定运动卡钳，搭配划线刹车盘，百公里最短制动距离 33.5m，实现稳定线性的制动输出，让速度收放自如。

汽车性能的突破需要建立 “赛事实践 - 技术沉淀 - 量产转化” 的完整体系。领克 03 家族通过多年赛事经验的积累，将赛道中验证的空气动力学优化方案、动力控制策略、底盘调校技术等系统转化到量产车型中，形成技术迭代的正向循环。这种发展模式不仅让领克 03 家族在赛场上持续取得优异成绩，更让量产车型在动力性能、操控体验等核心指标上实现突破。领克 03 家族的发展历程证明，中国汽车品牌能够通过自主研发与赛事验证相结合的路径，在高性能领域构建核心技术优势，为用户提供兼具日常实用性与驾驶乐趣的产品，同时为中国汽车产业的技术自主化发展提供了切实可行的实践样本。

在全球化竞争日益激烈的今天，中国汽车品牌正逐渐走向世界舞台。领克03家族的成功不仅展示了中国汽车品牌在技术研发和产品创新方面的巨大潜力，也为未来中国汽车在全球市场的发展提供了宝贵的经验和信心。通过持续的技术创新和品牌建设，领克品牌正逐步实现从赛道到街道的完美跨越，为中国汽车工业的发展注入新的活力