国内性能车市场,这些年一直在“破圈”和“守圈”之间摇摆。“守圈”的,死守着小众路线,越来越边缘;“破圈”的,又容易丢了性能的魂,变成“伪性能”。怎么在扩大受众的同时,保住性能车该有的驾驶感?这是个难题。领克03性能家族的做法,是铺出一条完整的性能阶梯,从入门到高阶,既能让新手轻松上手,也能让老炮找到乐趣,慢慢打破“性能车小众”的标签。
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这条性能阶梯的起点,是贴合日常需求的基础版车型。1.5T版本181马力的输出,调校得温和易控,油门踩下去的反馈线性,堵车时跟车不突兀,方向盘转向力度适中,就算是刚接触性能车的新手,也能很快适应。2.0T版本254马力的设定,则在日常驾驶的平顺性上,多了些可探索的驾驶空间,超车时深踩油门,动力会及时响应却不暴躁,既能满足通勤需求,又能让人偶尔体验到驾驶的激情,成为不少人接触性能车的“敲门砖”。
再往上,03+性能进阶版309马力的动力,进一步抬高了性能门槛,却没把“驾驶感”变得晦涩。动力输出更强劲,但线性的调校让动力可控性很高,高速过弯时车身姿态稳定,底盘支撑性足,能给驾驶者清晰的路感反馈,老炮们能从中找到操控的乐趣,新手稍加适应也能驾驭。至于350匹马力的03++,作为家族旗舰,将性能推向更高阶,赛道上的极限表现足以满足硬核玩家的需求,却没有因为追求极致而放弃日常实用性,依然能从容应对城市路况,让不同层次的用户都能在这条阶梯上找到自己的位置。
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能在扩大受众的同时保住性能本色,核心在于赛道技术的“精准下放”。领克坚持“以赛促研”,将03 TCR赛车在赛场上验证过的技术,经过民用化调整后应用到量产车。比如赛车与量产车共享的CMA基础模块架构,既保留了赛道所需的车身刚性和结构强度,确保激烈驾驶时的稳定性,又能通过优化悬架系统,过滤掉日常路面的多余颠簸,兼顾舒适性。赛车身上那些为提升空气动力学性能设计的宽体、风刃等元素,经过量产化优化后,既增强了高速行驶时的抓地力,又不会像纯赛车那样影响日常使用的便利性,让性能优势在民用场景中自然体现。
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让性能车走出小众,还需要降低拥有门槛。8月限时政策中,03冠军版11.18万元起的价格,配合10000元超享焕新补贴和6000元购车补贴,大幅降低了入手成本。置换或增购用户可享2000元补贴,领克、极氪、吉利、银河车主置换或增购,额外赠送15000Co积分,至高可叠加15000元国家报废补贴,进一步减轻购车压力。金融方案也很灵活,0元首付或5年贷3年0息,首付11800元起,月供1666元,让更多人有机会接触到性能车。选装AR-HUD选装包+运动升级包立减2000元的优惠,也让个性化需求的实现更轻松。
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性能车的破圈,从来不是放弃性能去迎合大众,而是让更多人有机会体验到驾驶的本质乐趣。领克03性能家族用完整的性能阶梯覆盖不同需求,用精准下放的赛道技术保住性能本色,再用实在的政策降低拥有门槛,既扩大了受众,又没丢了性能的魂。这种“向上有极致,向下有包容”的路径,或许正是性能车走出小众的关键——让性能不再遥不可及,也让驾驶感始终纯粹。
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