昆明西客站不仅应该建，还要抓紧建

即便昆明西客站即将开工，关于其是否有必要建设的争论却依然没有平息。

最近，云南房网多次报道昆明西客站项目进展，每篇文章阅读量都很大，评论留言也很多，说明昆明人，甚至云南全省对这项工程的关注度都很高。

但公众关注度高，并不代表大众对昆明西客站都支持，相反，在所有留言当中，反对新建西客站的意见是最多的，而反对的理由，主要是认为昆明已经有两个火车站，完全能满足需求，没必要劳民伤财再上马建设一座新火车站。还有些人则认为，昆明西客站就算要建，也不应该放在马街，而是应该选址安宁，比如读书铺。

昆明现有两座火车站是否真的已经满足需求，不需要新建了呢？从总量上看似乎是这样，昆明现有两座火车站中，昆明站因为建成年代比较早，规模偏小，只有9台14线，但昆明站非高峰的日均旅客发送量已经达到12万人次，属于超负荷运转。2016年建成投用的昆明南站规模为16台30线，是国内规模比较大的高铁站，设计日均发送旅客12.8万人次，目前实际日均发送量只有设计规模的一半左右，所以就两座火车站的总体规模来说，确实也能满足需要。

然而，昆明两座火车站各有各的问题。昆明南站虽然规模大，客流量并不饱和，但距离主城过于遥远，而且主要到发高铁，所以昆明火车客流还是主要集中于昆明站，比如今年8月9日的暑运高峰，昆明两座火车站共发送旅客24.5万，其中13.4万由昆明站发送，只有11.1万由昆明南站发送。

昆明站规模小，站台数量只有昆明南站一半，站房面积还不到昆明南站三分之一，却发送了昆明55%的铁路客流，已严重超负荷运转。

所以昆明现有两座火车站的问题是，一座吃撑了，一座却吃不饱。

那么，能不能将昆明站的车次与客流分流一部分给昆明南站呢？前面说了，两座车站功能不一样，昆明站是高铁站，而且距离主城太远，分流并不现实，昆明站只能持续高负荷运营。

昆明站高负荷运转不仅给铁路部门带来压力，还造成昆明站周围交通拥堵状况日益加剧。

由于历史原因，昆明站南北两个广场的功能都不完善，地铁也只有一条线，所以进出昆明站只能依赖地面道路交通，但在高峰期车流却无法快速进出昆明站，使得周边的二环路下层、春城路、站前路、永平路、北京路都非常拥堵。比如前段时间暑运高峰期，前往昆明站北广场的车辆往往过了环城南路就开始堵车，而进入南广场的车流则一直堵到春城路。

新建昆明西客站的主要目的就是为了给昆明站分流，当初的功能设计上也明确说，西客站建成后将承担省内普速列车以及滇西方向列车到发，这两部分车次目前均集中在昆明站到发，因此一旦西客站建成，昆明站的压力确实会大大减轻。

既然昆明西客站的主要作用是为昆明站分流，就决定了选址上要尽可能兼顾主城区铁路客流，不可能跑到许多人主张的安宁，否则那不就是另一个昆明南站？昆明南有两条地铁直达，尚且无法取代昆明站的地位，有些人建议的安宁读书铺连地铁都没有，如果把西客站建到这里，交通如何组织？

云南是铁路建设后发省份，目前仍有德宏、怒江不通铁路，不过大瑞铁路保山至瑞丽段预计2028年建成通车，昭通到昆明的成渝高铁也有望在明年底通车，届时芒市、瑞丽、昭通等 城市都将开通到昆明的车次，昆明站的客流量压力还将进一步增大，因此昆明西客站不仅应该建，而且要抓紧建。