韵达净利暴跌49%，快递业“以价换量”模式走到尽头？

2025年上半年快递行业业绩报告陆续披露，行业分化态势愈发明显。顺丰以超1400亿元营收和近60亿元净利润领跑行业，极兔凭借186.6%的净利润同比增幅成为增长黑马，而“通达系”内部却呈现截然不同的景象，尤其是韵达，净利润近乎腰斩的“断崖式”下滑，不仅暴露了自身经营的诸多问题，更折射出快递行业深陷“量增利降”泥潭的现实困境。

从“通达系”上半年的业绩表现来看，营收层面虽均有增长，但净利润却呈现“一正三负”的格局。申通以3.73%的净利润同比增幅成为唯一增长的企业，圆通和中通净利润分别同比下降7.90%、2.63%，而韵达的表现最为惨淡。数据显示，韵达上半年营收248.33亿元，同比增长6.8%，看似实现了营收增长，但净利润仅为5.29亿元，同比大幅下滑49.19%，接近腰斩的降幅在行业内格外刺眼。

对于净利润的大幅下滑，韵达方面截至目前未作出任何回应，但其经营短板却在行业竞争中逐渐凸显。在行业专家看来，韵达的困境是多重因素叠加的结果。首先，当前快递市场增量空间不断收窄，电商模式正从半日达、次日达向半小时达转型，快递市场空间受到挤压，行业竞争进入白热化阶段，而韵达在应对市场变化时明显滞后。

从成本端来看，人力、运输、中转等运营成本的刚性上涨，给韵达带来了巨大的成本压力。尤其是在自动化设备投入方面，随着行业对自动化需求的提升，企业在设备采购、维护等方面的支出不断增加，折旧压力逐年加大，这进一步侵蚀了韵达的利润空间。更关键的是，在全网管控、数字化建设与转运中心自动化升级方面，韵达与中通、圆通等同行存在明显差距。网络稳定性不足、运营效率低下，直接导致韵达的中转时效和服务质量出现波动，不仅影响了客户黏性，还削弱了其议价能力，使得成本难以有效转嫁，最终反映在净利润的大幅下滑上。

韵达的困境并非个例，而是整个快递行业“量增利降”的缩影。国家邮政局数据显示，2024年上半年快递业务量累计完成956.4亿件，同比增长19.3%，业务收入累计完成7187.8亿元，同比增长10.1%。业务量增速远超收入增速，背后是长期低价竞争埋下的隐患。

近年来，为争夺市场份额，快递企业纷纷陷入低价“内卷”的怪圈。“通达系”上半年业务量均有不同程度提升，中通、圆通、韵达、申通业务量同比增幅分别为17.7%、21.79%、16.5%、20.73%，但业务量的增长并未带来利润的同步提升，反而因低价竞争导致单票收入持续“跳水”。其中，韵达的单票收入下滑最为显著，上半年单票快递收入1.92元，同比减少0.16元，降幅达7.69%；单票归母净利润更是降至0.04元，同比减少0.05元，降幅高达56.38%。

这种低价竞争模式不仅让企业盈利能力持续下降，还引发了一系列连锁反应。末端网点经营困难加剧，不少网点因利润微薄难以维持正常运营；快递员收入不稳定，人员流失率居高不下，服务质量也随之下降，投诉量不断增加，形成“低价—降质—投诉增多—品牌受损”的恶性循环。更严重的是，过度依赖价格吸引客户，使得企业忽视了服务创新和客户体验提升，难以建立长期竞争力，整个行业陷入低效竞争的泥潭。

尽管有机构预测，2025年快递业务量将达到1926.1亿件，业务收入将达到15437.4亿元，同比均增长10%，行业仍有一定成长空间，但市场竞争也将更加激烈。既有现有企业之间的存量竞争，也可能面临新进入者的挑战。在这样的背景下，快递行业何时能从“价格竞争”转向“价值竞争”，成为突破当前困局的关键。

行业专家指出，当价格降至“卷无可卷”的地步时，头部企业需主动跳出价格战，开辟新的增量市场或细分市场。但从目前情况来看，多数企业仍未找到有效的突破路径。以韵达为代表的部分企业，在技术升级和服务差异化方面进展缓慢，未能构建起核心竞争力。而要实现从“拼价格”到“拼价值”的跃迁，企业必须在技术和服务两方面发力。技术上，需加大自动化分拣、无人车、AI调度系统等新技术的应用，提升运营效率，降低成本；服务上，要摆脱“送包裹”的单一定位，向“提供确定性服务”转型，满足客户多样化、高品质的需求。

如今，韵达净利润近乎腰斩的业绩，给整个快递行业敲响了警钟。如果企业仍沉迷于低价竞争，忽视自身经营能力的提升和核心竞争力的构建，不仅难以在激烈的市场竞争中立足，还将拖累整个行业的发展。快递行业想要突破“量增利降”的瓶颈，亟需摆脱低价“内卷”，加速向“价值竞争”转型，这不仅是企业自身生存发展的需要，更是行业实现高质量发展的必由之路。