披上“电动化”外衣，旅行车就能支棱起来了？

导语

Introduction

随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。

本周，不知是巧合也好，有意为之也罢，一夜之间，中国车市竟然有两款颇为重磅的新能源旅行车共同入场。

至于答案，直指享界S9T与奥迪 E5 Sportback。

前者，纯电与增程并行，共推出四个版本，最终售价30.98万元-36.98万元。后者，仅仅押宝纯电，也推出四个版本，最终售价23.59万—31.99万元。

理性客观讲，单论产品综合竞争力，二者都非常强悍。也让那些想要入手该品类的潜在消费者，有了新选择。

作为旁观者，渐渐发现一个趋势：“传统燃油车时代一直鲜有自主品牌涉猎的旅行车市场，随着电动化转型浪潮的愈发凶猛，近几年渐渐开始变得暗潮涌动，前仆后继加入其中的主机厂不在少数。”

如果说，过去只有蔚来ET5（参数丨图片）T、极氪001以身入局，那么眼下的参与者，除了开篇提及的二位，无疑还有极氪007GT、腾势Z9GT、比亚迪海豹06DM-i旅行版等等选手。

反正，大有一副“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的架势。

但也恰恰基于这样的背景，今天文章的标题，成为了我心中最大的疑问。毕竟，从销量结果来看，旅行车身处中国车市一直是“叫好不叫座”的代名词。

实际上，谈及它的来路，英文命名为“Wagon”，音译为“瓦罐”。因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名“旅行车”。

市场层面，真正开始大面积盛行，主要追溯到上世纪50年代的欧洲市场，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。

很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃在内的传统汽车巨头的纷纷布局，迅速推出各自旗下的旅行车甚至高性能版，这一品类的声量，渐渐达到顶峰。

而从上世纪90年代的大众桑塔纳、标致505开始，其实它就已经进入到中国市场。奈何，并没有推广开来。

相比同级别轿车过高的售价，与实际用车环境存在偏差，以及大家对于SUV的先天偏爱，加之身为“大户”的几家合资品牌，在华重心并不在此，便是其开拓路上几只最大的“拦路虎”。

换言之，旅行车一直没有占据天时、地利、人和。

进而，未能太好地建立起属于自己的客群与文化。虽然发展过程中，孵化出了一部分所谓的“忠粉”，但终究撑不起主机厂的订单目标与赚钱需求。

好在，迈入新能源时代，中国车市迸发出巨大的活力，游戏规则发生了彻底地重塑。这一次，自主品牌牢牢掌握爆款产品的定义权与定价权。

披上“电动化”外衣的旅行车，看似也迎来了新转机。尤其是刚刚提到的那几只拦路虎，正在被逐一解决。

首先，便是消费者最在意的定价。

就拿蔚来ET5T为例，完全与蔚来ET5拉齐。反观享界S9T，也采用类似的打法。继续望向极氪007GT，甚至比极氪007的起售价还低。更不要说比亚迪与腾势，身处各自的战场，同样主打一个“卷”字。

可以肯定的是，为了卖好旅行车，为了提振销量，各家均展现出了极大的诚意。而从终端反馈来看，还算收获了不错效果。

其次，综合使用体验的提升。

传统燃油车时代，旅行车被同级别轿车与SUV夹在中间，像极了“受气包”两边不讨好。到了新能源时代，随着技术的不断迭代，供应链的慢慢成熟，以及自主品牌对于产品定义的愈发精准与犀利，单论产品力俨然发生了翻天覆地的蜕变。

而我一直坚持一个观点：“如果你想买一台纯电轿车，在预算允许的条件下，不如选择同级别的旅行车。”

既能获得更加优秀的装载空间，又能更好的保证二排乘客的头部空间，还能最大限度地保证操控性，并且外观造型也更加的亮眼与吸睛，何乐而不为？

与此同时，随着空悬的大规模普及与下放，旅行车应对烂路的通过能力，同样得以大大进化，甚至完全不输某些城市SUV。反正，一边补齐短板，一边把长板最大限度的发挥了出来。

再者，主机厂精力与资源的聚焦与倾斜。

过去，合资品牌在华对于旅行车更像是浅尝辄止，甚至许多明星车型，连国产化都未实现，长期以整车进口的方式“能卖一台是一台”。

此刻，自主品牌对于旅行车，无疑更加专注与用心。因为它们深知，身处如此内卷的大盘之中，每一个细分板块都卷到窒息。理性有序地尝试与涉猎新品类，将有可能切入蓝海市场，拓宽自身边界。

当然，根本目的还是收获更多订单与用户。

“我们都知道大SUV好卖，但享界S9T是我坚持要做的车。”本周的上市发布会中，华为常务董事、终端BG董事长余承东抛出了这样一段感慨。作为回应，北汽集团董事长张建勇说道，“最终我们选择相信地表最强产品经理的选择。”

上述一段对话，读出的言外之意，鸿蒙智行基盘扩张到如此地步，是时候攻入旅行车赛道了。依托华为的耀眼光环，如果享界S9T能够撬动这片小众市场，对于所有参与者本质上也是一件好事。

至于开篇提及的E5 Sportback，于情于理同样希望它能大卖。

众所周知，奥迪本身一直都是玩转旅行车的“老炮”。如今在华牵手本土伙伴积极转型，再次选择该品类作为“桥头堡”，肯定有着自己思量与考虑。而一旦E5 Sportback可以破局，也将激发更多的潜在需求。

以点概面，2025肯定是新能源旅行车供给侧井喷与爆发的一年。

由此不禁好奇，身处中国车市在披上“电动化”的外衣后，其到底能不能支棱起来？

关于答案，只想说：“虽然国内消费者对于SUV的偏爱依旧根深低估，但我相信他们绝不会拒绝真正意义上的好产品。”

随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。

责编：崔力文 编辑：何增荣

THE END

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