张雪双车已抵达重庆机场！820RR与500F，摩博会前先声夺人

每年重庆摩博会都是国产摩托车圈的一次“大考”。今年的前哨战，张雪机车算是提前抢了风头。两款车直接空运到江北机场，连量产版820RR的视频都提前放出，一手实锤，一手造势，动作不小。

视频来源：张雪机车

一款是早前因为“150匹马力、299极速”宣传闹得沸沸扬扬的仿赛车820RR，另一款是专为复古摩友准备的四缸情怀车500F。这两台车，一个打性能牌，一个打情怀牌，刚好卡在当前摩托车市场最热的两条赛道上。

但说实话，热闹归热闹，张雪这波操作到底有没有“干货”？我们来拆解一下。

820RR：马力没到150，但其他地方下了真功夫

马力缩水，是下调预期还是理性回归？

先说大家最关心的“马力问题”。宣传里说150匹，实际机头数据是98.7kW，折合大约134匹，少了点。但如果站在理性的角度看，134匹其实已经不低了，甚至比凯旋765R的83.7kW还高。关键是，它还能做到2.8秒的零百加速。

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你说它虚吗？不算；你说它狠吗？也确实。宣传是有点过火，但性能这块，张雪没偷懒。

车架结构认真做了，国产里少见

全铝车架这几年在国产仿赛里慢慢普及，但820RR用的这套高压铸造+螺栓拼接结构，在细节上做得更偏向实际使用。两个小细节值得说说：

• 脚踏支点直接做到车架上，这在耐久性和安全性上是个加分项；

• 偏心调节结构，这个真不是噱头，专业点的玩家都知道它有用，特别是想下赛道的朋友，能微调重心，带来更灵活的操控响应。

这套结构设计，说白了就是张雪把自己定位为“能合法上路的轻量赛车”，方向清晰。

脚踏、排气、减震这些，是为“真骑手”准备的

• 可调脚踏、阀门排气这些，虽然不是首创，但出现在国产仿赛的量产车上，代表着一种“成熟意识”，不是单纯堆料，而是让配置真正服务骑行体验。

• 减震用的是KYB高阶全可调，甚至带DLC涂层，这类配置以前更多出现在进口大排车型上，这次张雪是硬砸钱了。

• 刹车部分用的是全浮动盘，这种配置在国产仿赛领域属首次，一看就不是凑数的定位，但也意味着售价不会太便宜。

锻造轮毂+三缸电控，核心竞争力到位

锻造轮毂和三缸机这两点，才是真正拉开与其他国产车差距的地方。

• 轮毂轻、强度高，真正提升的是整车的加速、刹车与过弯响应；

• 三缸配电子油门，是国产三缸车的第一次“电控进阶”尝试，意味着未来可支持多种骑行模式、牵引力控制等。

张雪在做一件很多国产厂没做过的事：不是堆配置，而是开始系统性构建“性能平台”。

总结一句话

150匹虽然没来，但这不是一辆“吹出来”的仿赛，820RR是站在真实性能和用户体验上的车。这种定位在国产车中非常少见，也很值得期待实车的操控表现。

500F：复古不是堆老味，而是重新理解经典

说完820RR，再看张雪的另一张牌：500F。

这台车明显走的是另一条路线：复古、四缸、通勤+休闲结合，主打一个情怀归位。

外观像CB400SF，但不是生搬硬套

很多人说500F长得像CB400SF，我觉得吧，这种说法有点片面。

• 圆灯+机械仪表+上翘尾+一体鞍座，这套搭配确实是典型的CB风格，但别忘了，那是整个日系四缸黄金年代的通用设计语言；

• 张雪加了一些现代元素，例如细节收线、部分装饰件的处理方式，做得不算惊艳，但也不low。

更关键的是，它没有生搬死套，而是根据国产用户使用习惯（比如低速通勤、偶尔压弯）做了调整。

发动机调得聪明，不贪性能但够用

• 和500RR同平台的470cc四缸机，最大功率调低到54kW；

• 重点是调校思路变了，优化低扭区间，让这车在市区慢行或者中短途骑行更舒服，不用整天挂高转才能跑起来。

四缸声浪依旧在，但整车更亲民、顺手。这种“不过度追求性能极限”的做法，其实很契合复古车的定位。

有槽点但能接受，关键看接受度

• 发动机的视觉存在感确实有点差，看起来偏“瘪”，特别是对比CB400SF那种饱满机腹，会让老车迷有点落差；

• 不过换个角度看：轻量化带来的操控性更好，城市骑行更轻松，这可能是更现实的取舍。

另外仪表如果能做得再有质感一点，比如加点镀铬，复古味就更足了。排气保留了长筒设计，有人喜欢，有人嫌老气。这个没办法，一台车不可能满足所有人。

价格预估合理，竞争力主要看细节完成度

按现在的信息看，500F估价应该在2.7万左右，落在国产四缸复古车的合理范围内。

配置上也没拉胯：

• 倒立前叉+可调后减震；

• 双盘四活塞卡钳+TCS+ABS；

• 四缸声浪不输进口老车。

如果在仪表、机体视觉这些细节上再优化一下，它在复古车市场能有不错表现。

写在最后：张雪的这一步，算是往“实干派”靠拢了

不管是820RR还是500F，都不是靠一堆数字、PPT和“概念图”堆出来的车。它们在核心结构上做了认真设计，也在配置上有所取舍，最重要的是：方向对了。

820RR不是最炸的仿赛，但它代表了国产性能仿赛真正开始向“操控、稳定性、可玩性”靠拢；

500F不完美，但它知道复古的价值不是在“复刻”，而是能融入当代用户的骑行习惯。

而这种“认真做车”的态度，在现在这个堆数据、卷马力的时代，是难得的。张雪这波操作，你觉得打几分？欢迎评论区聊聊。