全民送外卖，一天 2.6 亿单都不够分，谁在抢骑手的饭碗？

“骑手越来越多，单子却没那么好接了。”这是不少外卖小哥最近的心声。

按理说，中国每天外卖订单高达 2.6 亿单（美团财报数据），听上去单量庞大，人人都能分到一口饭。

但现实却是，很多骑手却在抱怨收入下降，单价越来越低，甚至出现“抢单大战”。问题来了：是谁在跟骑手们抢饭碗？

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先看数据。根据美团 2023 年财报，中国外卖市场日均订单量已经超过 6000 万，而到 2024 年，美团、饿了么加起来日均订单一度突破 2.6 亿单。

这意味着，全国每 5 个人里，就有 1 个人每天点一次外卖。

可是骑手的感受却是“日子更难了”。一方面，平台补贴收紧，单价下降。很多老骑手说，以前跑一单 7-8 元，现在同样的路程可能只剩下 4-5 元。

另一方面，竞争更激烈了。美团在 2024 年的财报中披露，全国注册骑手超过 700 万人，比三年前翻了一倍。骑手基数膨胀，单子自然就“摊薄”了。

这就好比一个大饼，看着越来越大，但分饼的人也越来越多。

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更大的变化是，“新对手”杀入了骑手的地盘。

第一个对手是 闪送员。闪送、UU 跑腿、达达等即时配送平台近几年爆发，和外卖业务形成直接竞争。他们不仅送文件、送花、送蛋糕，还送餐，很多商家为了快，干脆找闪送员，结果外卖小哥的单子就少了一块。

第二个对手是 商家自配送。麦当劳、肯德基、星巴克等连锁餐饮，越来越多地使用自家的配送队伍。尤其是生鲜电商崛起，叮咚买菜、盒马鲜生都在布局自建骑手队伍。这些都在“截流”，让平台骑手的饭碗被分走。

第三个对手则更隐蔽：自动配送车。在北京、深圳等地，已经能看到无人配送车开上马路。京东、美团都在测试“无人车送外卖”，虽然短期还不能大规模替代骑手，但长远看，对骑手的冲击不容小觑。

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骑手群体的处境，也成了社会议题。清华大学一项研究显示，2022 年中国外卖骑手超过 1300 万人，他们构成了典型的新就业群体。

但问题是，工作时间长、劳动保障不足、收入不稳定，已经是行业通病。

这几年，政策层面开始关注。人社部、国家市场监管总局等部门多次发布文件，要求平台改善骑手权益，包括强制为骑手缴纳工伤保险、合理规划算法、避免极端压榨。

2023 年，美团宣布为骑手缴纳综合保险，但依然有大量非全职骑手游走在“灰色地带”，一旦出事故，保障有限。

所以，外卖骑手眼中的“抢饭碗”，不仅仅是同行太多，而是整个行业结构的变化。

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谁在抢骑手的饭碗？其实答案很清楚：平台的扩张逻辑、商家的自建配送、跑腿快递的崛起，以及未来的无人配送技术。骑手的生存空间正在被多方挤压。

但另一方面，外卖订单仍然在增长。

根据艾媒咨询数据，预计到 2025 年，中国外卖市场规模将突破 1.4 万亿元。

也就是说，市场还在扩大，只是分配格局在变化。

对骑手来说，未来可能要转型，比如从“纯跑腿”转向“社区服务”，从送外卖到送药品、送生活服务，找到新的立足点。

一天 2.6 亿单，听上去是一个庞大的数字，但对骑手来说，真正能落到自己碗里的饭，却越来越碎。

外卖行业走到今天，已不是单纯的“多劳多得”，而是一个被资本、平台、技术不断重塑的战场。

无论如何，骑手们都在用汗水换饭吃，而他们最怕的，不是风雨，不是烈日，而是那一份饭碗，被别人悄悄端走。