这一撞，小鹏撞碎了多少人的财富梦！

本来按照计划，参加完长春航展，小鹏汇天是能借着刚刚在阿联酋拿到「首发牌照」的热度，去和国内的潜在商业伙伴，推进一波商业合作，为接下来自己向民航局推动适航认证的工作打个提前量、做好准备。

再不济，手里这5000张订单和15个亿的预收款当筹码，小鹏也能拓展一下国内的商业渠道，再挖掘一波潜在的客户。

可谁都想不到，9月16日，长春航展上，小鹏汇天的这一“撞”！硬是让民航局开始对eVTOL技术乃至现阶段国内飞行汽车的整体安全水平生了疑。不难想象，为了抚平这波危机，何小鹏应该会拿出更高的回报和投资条款可能才会给既有和意向投资人找回些信心。

因为，不出意外的话，小鹏现在已经握在手里那「4000张超前订单」中的“真实客户”，可能现在已经在重新思考到底要不要推迟自己的购买计划，毕竟自己实在权衡不好，到底应不应该为了拿一个所谓的“早鸟价”和所谓提前拿车的权益，去跟自己开一个关于生命的玩笑。

耐人寻味的是，直到今天未知对于起火原因，小鹏汇天还没拿出个更具说服力的回复。

不管最终结果如何，作为创始人、总裁赵德力，此时的心情都是能被理解的！毕竟这场“游戏”里，只有他才是唯一那个拿身家性命做赌注，却不一定的最大获益者，但却要给资本方有交代的那个人。可能很多人猜的是，眼下如日中天的何小鹏，不能允许这个“农民”给自己刚刚入轨的造车梦，抹上一点儿黑。

但只有懂的人都懂，虽然汇天只是小鹏汽车的生态公司，但飞行汽车的这摊生意，可真的要比「造车」赚多了！

可如今小鹏汇天的这一撞，撞碎了多少企业的资本梦，又撞碎了多少人的财富梦！

文｜锅斯傅

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

1

想造飞行汽车吗？

如果今天你还想再吃汽车这碗饭，那我真建议你，先别趟这趟浑水，去看看——飞行汽车！

因为只需要5步，你就能从一家“皮包公司”完成到「上市公司」的华丽转变。

首先，你要沉下身子，耐住性子，先去学会去“包装”。先注册好一家名字叫「XX低空飞行的科技公司」，再找个靠谱的中介，花上个几十万，把低空飞行的有关科技专利，挂在自己公司的墙上和别人能看得到的地方；这时候就需要你心狠一点，花上个200万，请个专业的“财税法”团队，同步准备公司递交申请等等上市回执。

第二步，找几个有科技创新需求的地方政府，告诉他们：你的项目，是能带动就业，能帮地方创收，带动经济。要求是政府要提供专属园区，顺便再要个2000万的资金支持。这样你就有底气去找，可以帮你做代工的企业，告诉他们你再筹划一个千亿市值的低空经济项目，让他们垫款帮你开模生产，但你可以给他们拿出10%的原始股，唯一要求就是效率得快。

这时有产品的你，就能亲自操盘办一场浩浩荡荡的「产品发布会」！

置身万人中央，把能邀请到的各行各业「名流雅士」统统请到现场，帮你当面背书。不过你要在这场发布会上告诉大家：只要花上30万，就能买到一辆“能飞能跑”的——飞行汽车。而且要强调，首批用户，权益丰厚，不仅有专属管家贴身服务，又有提前交付的权益。最重要的是，大家还能作为「公司」专属限定合伙人，享有上市的额定期权。用不了一周，你的公司账上，起码已经有了几十亿的购车款了。

但我相信，此时聪明的你，一定不会满足这些账面上的蝇头小利。因为在这个时候，你能带着真实销售户资料和用户数据，用之前已经准备好的上市申请，去任何一个你想上市的交易所准备「敲钟」。至于第五步，可能都不用我说，你也清楚该去怎么做。再去雇一家行业里响当当的「市值管理公司」，把你公司股价从发行的十几块，炒上几十块。最后聪明的你，就可以准备好套现离场了。

当然，你可以为这个飞行汽车计划起个漂亮的名字，叫：「收网」行动，也可以写意的比作是「金蝉脱壳」，但总之，你已经完成了最后的资本收割且全身而退。

用一句话概括：和今天造车这碗“内卷的饭”比，造飞行汽车真的才更像是门生意！也许现在听上去，你还觉得很不可思议！但你放心，今天国内飞行汽车行业，有一家算一家，我敢赌99%走的全都是这个路子！

2

“悲情，赵德力！”

也许过去着10几年里，赵德力根本没打算，要把飞行汽车做成一门生意！但有句话这样讲：可人呐，越不信命，越被命运捉弄！但即便再不信命的人都不得不服：赵德力这辈子，太精彩了！

农村出身，初中学历，卖过水果，当过中介，干过保安，产过玩具...直到那辆名叫“筋斗云”飞行摩托上了天，赵德力被莫名其妙推上了一家科技公司的联合创始人。

如果以始为终的去看赵德力的前半生，可能谁也想不到——「飞」起来这件事儿能改变赵德力的一辈子；可能就连赵德力自己也没料想，原本就是照着哈利波特的扫把，黑猫警长的摩托圆自己一个飞起来的童年梦，却想不到资本裹挟入局，梦想被“镀金”，草根发明成了高科技项目。

也真应了那句：百次努力，不如贵人相处。

但从草根飞天梦，到后来汇天的资本梦。赵德力身体力行的也证明另一个道理：『很多东西，真不是你努力得来的，而是命运提前安排的』！

因为摩托上天，一位拿过红点奖的工业设计师主动登门。不仅把筋斗云包装成有科技感的「旅航者T1」，还帮赵德力完善商业企划，搭技术团队。一套“工业包装”下来，飞天摩托成了后来符合资本审美的“立体出行产品”，草根赵德力成了注册资本10万的民营企业家。

可享了资本的福，赵德力就要吃资本的苦！过度资本，最终让一场投资，变成一场收购！控制权丧失、摩托被贴上飞行汽车，个人发明摇身一变，成了研发10年，试飞上万次的立体出行产品。

间隔不到24个月，东莞汇天换成了广东汇天航天；一家地方科技公司转身成为省级航空技术企业！可能有人会说，如果不是何小鹏，赵德力的飞行汽车还是那个生产“小众玩具”的小作坊。但放在草根身上，可能草根永远也想不通，自己都能驾驭飞天梦，为什么驾驭不来投资裹挟的资本梦？

迄今为止小鹏汇天历经6代产品，7款车，底层技术逻辑与当年那辆「筋斗云摩托」却没有太大颠覆和改变。从早期的飞行摩托到“陆地航母”飞行汽车，从电机、电池等虽在性能上不断提升，但原理还是那些原理。核心无非是在围绕电动垂直起降（eVTOL）。但你别问为什么，也别管到底是多螺旋、侧专旋、涵道风扇...总之，你只要明白，操控简单的效率低、机械复杂的可靠性差，可靠性高了，续航又短。

曾经，为了改善自己的技术，只想飞的更好的赵德力，几乎被螺旋桨打断脚指的赵德力，人前人后做的无非就是上升、下降、悬停；如今，国内外，赵德力走到台前，做的无非还是这些悬停、前飞、360...相同的是技术还是那些技术、动作无非也是那些动作。不同的是赵德力的初心变了，飞行的商业目标也变了。直到公司的业绩压力引发这场坠机事件，谁都猜得到，赵德力多年的努力又要重新面临挑战。

为了飞行，赵德力倾家荡产、妻离子散。后来资本的介入，人们看到的更多是公司再发展，但赵德力个人所经历的这些苦难，似乎并没有因此得到完全的弥补。当公司遇到挫折，这位航天企业的技术一把手，不免再次陷入困境，但曾经只为技术筑梦，如今却先要去为他人去做嫁衣裳。也许赵德力可能还是那个赵德力，但相比当年镜头前的意气风发，如今再看，却多了几分悲情，平添了一些苍凉。

3

3米断腿，15米见鬼！

「低空经济」这个词儿起源于中国，但发源于美国！

2009年一则《立体交通规划纲要》的发布，没能带动中国低空领域的技术飞跃，但却带动了产业数量的上升；而美国作为通用航空最发达的国家，过去50年里，在虽然有大量初创企业入局，也拥有先进的技术，却因为「安全」始终无法产业化，创业公司频频陷入困境。

今年政府工作报告明确提出，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。专业机构预测，中国低空经济规模不排除3年内，超5000亿元，大家普遍认为下游的维修、文旅等行业，其中会蕴藏大量发展机遇。

但在美国，华尔街中很多人兵不认为飞行汽车是门「好生意」，其中主要原因还是碍于安全！美国机构认为，飞行汽车如果要在城市复杂的环境里运行，要精准地控制速度、高度和姿态。体积、重量和气流之间的平衡问题需要等材料得到解决才有可能突破，既要满足汽车标准、又要满足航空标准。

时至今日以至于包括国内外的很多专家学者，对于能满足双重标准的产品，都不认为根本不可能出现。

事实上，到今天为止，主流的eVTOL极星最大续航还停留在半个小时左右，仅相当于北京的五环到机场的单程飞行。

北京航空航天大学杨世春教授就曾提出过，飞行汽车电池需要满足4-5C的高倍率放电，且年循环次数要在1600次左右，这已经远超电动汽车的标准，而且热管理带来的安全问题仍然非常严峻。

过去，在飞行行业有一句俗语：3米断腿，15米变鬼！在这次小鹏汇天的航展中又被重新翻出，事实上类似隐患早在5年前，东莞市无人机协会理事长黎明炜就曾对小鹏汇天的产品有过类似担忧。

他曾说：“它们的产品（汇天）是在折翼无人机基础上通过加大体量、增加载荷来载人，技术上不存在太大困难，关键是如何解决‘飞行员’平衡并保证安全的问题”。并认为，如果在国家允许使用的前提下，未来应用局限于部分飞行器爱好者表演以及竞速比赛，应该归类于飞行器，即便应用也要受到民航、公安等部门的约束。

当然，如果小鹏汇天当年，在资本化的过程中能听得进去这些意见，可能面临的处境和现在完全不一样。但世界上没有如果，如今也许谁也不敢担保，随着小鹏汇天这一撞，国内飞行汽车接下来的前景会走向何方？何小鹏的投资收益会受到多大影响？整个行业的财富梦到底能不能接着做下去？