何小鹏的飞行汽车梦，遇到一点“麻烦”

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅

9月16日，有消息称，在长春航展上，两架小鹏汇天eVTOL（电动垂直起降器）发生碰撞事故，其中一架在着陆过程中机身受损起火。

尽管小鹏汇天迅速回应称“现场人员安全”，并表示事故原因为“飞行间距不足”，但此次事故仍引发公众对飞行器安全性的探讨。

雷达财经了解到，小鹏汇天起步于2013年，2020年公司获小鹏汽车董事长何小鹏入股，并被后者纳入小鹏生态体系。

此后，依托巨额融资与年产万台的量产规划，小鹏汇天逐渐成为国内低空出行领域的明星企业。

有分析认为，此次发生的意外事故，不仅考验小鹏汇天的技术实力与应急处置能力，也可能对行业监管、市场信任及其自身商业化的整体进程带来直接影响。

因飞行间距不足，小鹏汇天发生接触事故

9月16日，针对网传“两架小鹏汇天eVTOL长春航展相撞”一事，小鹏汇天方面迅速作出回应。

小鹏汇天表示，当日下午，在长春航展预演结束后，广东汇天通航参与双机编队演练的两架飞行器，因飞行间距不足发生接触，其中一架飞行器正常降落，另一架飞行器在着陆时发生机身受损起火。

小鹏汇天透露，现场人员安全，相关部门已有序完成现场处置工作。具体原因正在进一步调查中。

不过，据第一财经此前援引媒体报道，现场观众透露至少有一名乘客因此受伤，已送医就诊，暂无生命危险。

此次事故发生在公开航展现场，并有观众在场，这无疑引发了公众对飞行器安全性的广泛担忧。

官方虽强调人员安全撤离，但事故当事机体损毁并起火的画面，以及乘客受伤的传闻，都对小鹏汇天的技术成熟度造成一定的负面影响。

雷达财经梳理发现，自2020年吸引何小鹏投资押注以来，小鹏汇天的发展可谓顺风顺水。

这五年间，小鹏汇天不仅累计获得多轮融资，还成功研制并试飞了其旅航者系列产品。而前年公司推出的分体式飞行汽车“陆地航母”，更是赚足了曝光度。

然而，近日这一突如其来的飞行事故，无疑给正高歌猛进的小鹏汇天泼了一盆“冷水”。eVTOL载人飞行对安全标准有着极致要求，任何一起事故都可能影响公众对于这一新兴行业的信心。

对于小鹏汇天而言，如何快速迭代飞控技术、优化运营管理体系，在严守安全底线的前提下持续推进行业示范应用，将直接决定其品牌声誉的建立与商业前景的走向。

被何小鹏相中的“亡命之徒”，造出一个百亿估值公司

回看小鹏汇天的发展历程，不得不提到创始人赵德力。公开资料显示，赵德力1978年出生于湖南常德的一个农村，他的飞行梦源于童年时于洞庭湖畔看飞机。

初中毕业后，赵德力下过流水线，做过房产中介，还曾开过饭店。

从2008年开始，小型无人机在国内渐渐兴起，赵德力看到其中的商机，做起了航模销售的生意。

2013年，赵德力揣着卖航模赚来的钱，在东莞成立了汇天科技，借此投身载人飞行器领域。在经历资金链断裂、团队解散甚至摔机事故后，赵德力一度被亲友视为“反面教材”。

2020年，赵德力驾驶自制的敞篷双人飞行摩托拍摄的视频意外走红，也让何小鹏注意到了他。在小鹏汽车准备上市前夕，何小鹏找到赵德力，在体验过赵德力的双人飞行摩托后，何小鹏决定投资他的公司。

何小鹏还曾对赵德力坦言：“做这件事情不容易，可能全中国有200个搞这个的都摔死了，只有你一个活的被我找到了。”

后来，双方很快签约，小鹏汇天随即成为小鹏汽车的生态企业。背靠小鹏汽车，小鹏汇天迅速成为亚洲规模最大的飞行汽车公司，并频频获得资本的青睐。

天眼查显示，2021年10月，小鹏汇天完成超5亿美元的A轮融资。去年8月，小鹏汇天又获1.5亿美元的B1轮融资。

今年7月，小鹏汇天再次传来捷报：公司完成2.5亿美元B轮融资。据悉，此轮融资将用于确保小鹏汇天飞行汽车研发、规模量产和商业化进程的顺利实现。

今年3月，何小鹏透露，过去十年，小鹏生态企业小鹏汇天在飞行汽车领域，融资累计投入超过100亿元，飞行汽车研发人员有1400人，2025年将投入30亿元。

另据媒体报道，小鹏汇天的银企授信和银团贷款进展也颇为顺利。2022年11月和2025年4月，小鹏汇天分别获得广东省四家银行60亿元的授信额度，及五家银行联合提供的12.6亿元的银团贷款，用以支持小鹏汇天的飞行汽车研发和生产制造。

2024年，小鹏汇天以110亿元的企业估值，成功入选《2024年胡润全球独角兽榜》。同年12月，小鹏汇天创始人赵德力表示，“小鹏汇天未来会有IPO计划，时间待定。”

雷达财经了解到，在产品层面，小鹏汇天目前已研发出多款飞行汽车，包括旅航者T1、旅航者X1、旅航者X2和“陆地航母”等。

其中，分体式飞行汽车“陆地航母”算得上是公司的明星产品。该产品定价不超过200万元，由陆行体和飞行体两部分组成，陆行体为增程式汽车，可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶。

小鹏汇天方面表示，与其他eVTOL产品相比，这款产品最大的特点在于这是一款面向个人用户的飞行汽车，拥有C1或C2驾照就可以进行驾驶。而涉及飞行部分的飞行体，依然需要取得专业执照后才能驾驶。

今年7月，小鹏汇天通过官方公众号透露，鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已经封顶，正进行设备调试，并计划在今年第四季度竣工，“陆地航母”也将在2026年量产交付。

另据小鹏汽车公众号9月8日发布的推文，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车将于10月在迪拜完成全球首飞，这款产品目前在中国市场已收获近5000份订单，并计划于2026下半年正式交付。

万亿“低空经济”：前景广阔，道阻且长

事实上，近年来，“低空经济”的前景被外界广泛看好，其产业价值与战略地位已在政策层面得到明确印证。

早在2021年2月，“低空经济”就被写入《国家综合立体交通网规划纲要》。去年，“低空经济”又被首次写入政府工作报告，被定位为新增长引擎的关键组成部分。

政策红利的持续释放催生了地方发展热潮，据不完全统计，目前全国已有超30个省市将“低空经济”列入发展规划。

得益于政策的明确指引与持续加码，分析机构普遍认为，“低空经济”产业已步入一个全新的政策红利释放周期。

中信证券分析称，“低空经济”是“航空+”式的新兴融合经济形态，具备强产业辐射力，有望催生万亿产业规模。

华西证券指出，eVTOL作为“低空经济”的重要载体具备多重优势，其商业化进程有望持续推进。

在今年3月举行的2025中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏更是放出预测，全球飞行汽车市场的规模未来有望达到2万亿美元。

顺应政策的东风，小鹏汇天积极布局应用生态。今年年初，小鹏汇天在海南签约超40个飞行营地，计划打造海南首条“空中环岛旅游公路”。

然而，此次意外事故的发生，也暴露出了飞行汽车当前所面临的核心挑战，即如何在安全性与市场化之间找到精准平衡，既要通过持续技术迭代降低事故风险，也要在法规框架内探索可行的商业模式。

首先，安全性便是横亘在其面前的第一道壁垒。尽管小鹏汇天创始人赵德力曾宣称“陆地航母”飞行器“比直升机简单一万倍”，但eVTOL的电池管理、飞控系统、空中避障等技术仍需长期验证。目前，在复杂情况下，低空飞行器的可靠性与传统航空器相比仍有一定的差距。

其次，虽然“陆地航母”飞行体（X3-F）的型号合格证（TC）和生产许可证（PC）申请已获中国民用航空中南地区管理局受理，但目前全球范围内尚未形成统一的飞行汽车法律法规体系，相关产品设计、适航认证、空域管理、责任认定等环节均存在法律空白，我国也面临类似的挑战。

在商业化落地层面，当前飞行汽车仍面临场景局限、门槛相对较高的现实困境。何小鹏曾坦言，目前飞行汽车的目标用户并非普通消费者，而是应急救援、高端旅游等B端场景。

而飞行汽车每台超百万的售价和需考取飞行驾照的要求，也将大多数普通用户拒之门外。

据何小鹏预测，在未来的10-20年内，全球的飞行汽车也就是低空飞行市场，销售量是今天的汽车规模的3%至5%，但由于单价较高，销售总收入有望接近当前汽车市场的20%。

此外，基础设施建设薄弱与公众接受度相对较低，仍是飞行汽车产业化的两大“软肋”。目前，飞行汽车的起降点、充电站、空中交通管理系统等基础设施较为缺乏。

尽管“陆地航母”的设计在一定程度上缓解了部分痛点，但公众对低空飞行的噪音困扰、安全顾虑等问题，仍构成了其商业化落地的隐形壁垒。

有分析认为，飞行汽车从实验室走向天空，仍需经受技术、法规与市场的多重严苛检验。对于站在产业前沿的小鹏汇天而言，要实现让更多用户坐上飞行汽车的目标，还需持续攻克技术瓶颈、化解安全风险、适配市场需求。

正如赵德力所说：“别人是不撞南墙不回头，我是撞了南墙还要再撞一下。”这份执着或许能推开未来交通的大门，但每一步都需踏得更为稳健与谨慎。