木秀于林风必摧？车圈英豪“团战”小米丨壹观察

生意场上，不只有商业互吹，还有商业互批和互怼。

罗永浩与西贝的争论刚告一段落，汽车圈的“互怼大戏”却愈演愈烈。这一次，炮火集中在了小米身上。

9月16日，在享界S9T新品发布会上，华为余承东再次语惊四座：“什么2秒加速、3秒加速性能，这都没有意义，重要的是安全性。”“在马路上直接漂移，漂到别的车道、飘到绿化带上去了。”“你以为漂移很牛？那是最愚蠢的行为。”

虽未指名道姓，但结合小米SU7、SU7 Ultra强调极致性能、且因多次交通事故被部分网友戏称为“绿化带战神”，余承东的指向几乎不言自明。“大嘴”话音未落，现场掌声与欢呼随之响起，仿佛达成某种默契。网友评价：论高级内涵，我只服老余。

小米被推上风口浪尖，早已不是第一次。就在上周，知名车评人闫闯在社交平台公开发声：“我的YU7已经卖了”“我们价值观不一致”。从去年小米发布首车时的大力支持、踊跃下单，到如今卖车表态、公开批评，态度急转引发广泛关注。

可以说，小米汽车自诞生起就伴随着赞誉与争议。而在这背后，远不止技术争论那么简单。

从大V到高管：怼小米“风口”来了

众多质疑声中，来自部分传统车企高管与头部汽车媒体人的声音受到更大关注。

今年8月5日，一汽丰田高管赵东公开质疑小米在宣传YU7时提出的“3倍轮轴比”存在计算错误，指出实际应为4倍，并强调该概念实为小米自创。这一发言迅速引发行业对营销话术与技术严谨性的讨论。

更早之前的6月23日，岚图汽车邵明峰在一场行业交流中将小米YU7比作“网红奶茶”——“排队的人多、年轻人喜欢”，而岚图FREE+则是“高档香槟”，“有底蕴、高端奢华有内涵”。

这一比喻被广泛解读为传统车企对新势力缺乏技术积淀的隐性批判。甚至有网友将其类比为周立波当年的“咖啡大蒜论”，直指话语背后的“优越感”。

而在此次“漂移绿化带”言论之前，余承东3个月前就曾公开放炮：“其他行业来的公司只做一款车就卖爆了，虽然他的产品可能并不是那么好。”“按华为的质量标准，有些车厂的车一台都不能发货。”虽未点名，但舆论普遍认为影射小米。

巧合的是，就在享界S9T发布的前一天，上汽通用薛海涛在接受采访时表示，手机品牌进来造车后，营销话术变成‘唯一、特别、最’”，被指针对小米风格。

格力电器董事长董明珠，也曾跨界造车，与雷军更是早有“十亿赌约”旧怨，常隔空较劲。

“小米汽车烧死人了，你们看到了吧？”今年4月22日，在格力电器临时股东大会上，董明珠就小米汽车的安全问题毫不避讳，随后强调格力电车在北京“大一路”公交线路运行十几年从未发生火灾事故，以此凸显技术优势，相关言论迅速引发热议。

不仅车企高管频频发声，一些头部车评人的态度转变同样引人注目。除了前文提到的由“粉”转“黑”的闫闯，另一车评人陈震曾以“米粉”姿态示人，小米SU7上市后，陈虽一再强调自己“就事论事”，但其对小米汽车的评价也逐渐趋于审慎甚至批评，被不少网友认为不够客观。

车企大佬、行业KOL之外，另一种声音其实更不容忽视——那就是消费者的反馈。由于夸张营销、延期交付、车门异响等质量问题，不少早期用户从支持转为批评。舆论场也逐渐从最初的一片赞美，转向质疑声的反扑。火爆如小米，似乎也难逃“物极必反”的规律。

用户口碑坍塌，可能让品牌声誉“塌房”

车圈大佬、媒体大V看似集体性的“看不惯”，实则隐藏着流量、品牌与商业的多重博弈。

流量，成为第一个关键词。在注意力稀缺的时代，质疑顶流品牌天然具有传播优势。批判小米，不仅能快速收割话题，甚至可成就“黑红也是红”的出圈路径。

例如一汽丰田赵东在“纠错”雷军的同时，借势宣传自家新车，还于同日发布首条抖音视频，踏出“网红高管”的第一步。

同样，凯迪拉克去年借SU7发布之机，以“椰树风”海报为新车傲歌造势，“对不起雷神，我们帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了”。尽管被批缺乏格调，硬蹭，却实打实赚了一波热度。

无论他们出发点是否真诚，对流量的渴望却是真实的。

除了追逐热度之外，“看不惯”也往往成为品牌拔高自身的一种方式。传统车企或竞品通过强调“工艺积淀”“安全标准”等传统价值，试图与小米代表的“流量营销”“互联网造车”划清界限，巩固自身话语权。

无论是余承东屡次强调“华为质量标准”，邵明峰以“奶茶VS红酒”巧妙喻指岚图的格调与底蕴，还是薛海涛、董明珠借机突出自身优势，本质上都是在借批评小米来强化自己的品牌定位。

值得注意的是，在所有这些“干小米”的阵营中，能真正与小米在声量与粉丝经济上硬碰硬的，或许只有华为。

至于车评人的态度转变，大概是掺杂了个人观点表达、合作倾斜、商业变现等复杂因素的综合考量。正如陈震所言，“我卖的是时间而不是观点”——是否因小米未购买他的“时间”而导致言论转向，真实答案藏在当事人与观众的心照不宣中。

从车企大佬的隔空喊话，到媒体大V的转向批评，其背后都难以脱离流量与品牌塑造等商业考量。而真正直接且纯粹的，始终是真实用户的反馈。

无论是小米碳纤维机盖争议、超长交付等待期却催用户交尾款的“神操作”，还是YU7用户在大定锁单前对交付周期提示不明所导致的“拒绝退还定金”风波，抑或是产品本身可能存在的质量问题——制造公差带来的“肿眼泡”、车门异响等低级质量问题。

这些来自终端用户的吐槽和抱怨，无疑都在持续消耗用户信任。消费者用真金白银投票，也用真实体验发声——这或许才是所有“干小米”行为中，情绪最饱满、意图最纯粹、也最具杀伤力的一种。

据媒体报道，目前已经有数百名用户因长期等不来交车面临定金不能退还问题，而选择跟小米对簿公堂，这样的消费“事故”在其他汽车品牌身上史无前例。而历史经验告诉我们，在“造神”与“毁神”之间，人们向来乐此不疲。